三、增材制造设计技术
区别于单纯的增材制造技术，增材制造设计技术是从设计阶段就不考虑传统机械加工方式，使得复杂构件拥有同传统机加相比得天独厚的优势。这样用枯燥的文字描述可能让读者难以理解，究竟传统机加设计和增材制造设计的区别是什么？如图所示
，增材制造可以使得传统机加无法一次成型、需多次加工并组装的复杂构件，一次加工成型。具有重量轻、结构强度高的优点。这时候会有一些朋友产生疑问：不是说3D打印的材料不如铸造的强度高吗？为什么还说增材制造技术结构强度高呢？这个问题问的很好，说明在看文章的朋友有一些思考。但——思考的还不够深入。这时我要问大家一个问题：机械结构产生疲劳破坏和应力破坏的位置最可能在哪里？答：是应力集中处。传统机加由于工艺所限，无法一次加工成型复杂构件，必须多次加工成不同的部位，并利用铆接、铰接或螺栓连接等方式组合到一起，构成复杂结构。但这种方式必然导致大量应力集中的出现

，而疲劳破坏和应力破坏往往也在这些应力集中处出现。这就像水桶原理一样——水桶容量取决于长度最短的那块木板。同理，结构的强度也取决于整个结构中强度最弱的那部分。即使其他部分铸造的性能再高，当薄弱环节出现结构失效之后也会导致整体结构失效。增材制造设计配合增材制造技术，复杂结构一次加工成型，就大幅减少了应力集中的出现。
也就是说，我只要保证增材制造的一体化构件的强度比传统机加组合构件的应力集中处强度更高，就达到了增材制造设计技术的目的。这时，传统机加想要达到跟增材制造媲美的性能，就要对应力集中处进行补强，进而增加了结构重量。简单的说，增材制造设计的优点就是：同样重量我比你强、同样强度我比你轻。据601所的报告指出，增材制造设计技术的应用，使得“……无设计分离面连接的机翼/机身整体结构在型号应用中取得质变成效：零件、标准件数量减少50%，部件减重26%（多墙翼根区减重30%），机翼燃油增加9%，疲劳危险部位减少73%（全机减少50%）……由此建立铝合金加强框—翼梁整体件，零件减少50%、减重38%、翼根高度降低1/4、制造效率提高10倍以上……”。零件和疲劳部位的减少，将大幅提升战机的寿命和可维护性，即减少检修时间、检修部位数量并降低故障率。对于战斗机来说，减轻一克重量都弥足珍贵。脱胎换骨采用了全新增材制造设计的鹘鹰系列战机，将比以往的老技术战机更轻、却更结实耐用。