电摩车架

主要特点是平叉不是直接焊在车架上，先用一根u型管焊在车架上，再把平叉接在u型管上，这个设计简直惨不忍睹，那个受力也是够惨绝人寰了。在那时候电池仓在脚底的另一种车架，结构是好了，但车架细溜溜。之后浓眉大眼的雅马哈也叛变了，发布了两款一模一样车架的展风者和福喜，从之前的底置电池仓改为3+2。再之后，小牛上场，搅乱电厂市场，真正把锂电池带进电动自行车市场，小牛车架采用的也是脚踏电池仓设计。之后又有诸多摩托车厂家加入电动车市场，部分厂家直接套入3+2电池仓。车架，控制器，电机，车壳，车灯，把手，通通有配套厂，挂个牌子，躺着赚钱。他们感觉红火一时的联盟车是因为油改电这个噱头好卖，其实不然，采取油改电的方式不是因为油改电一定好，而是因为那时候电车车架实在是烂。摩托车车架重心，簧下质量，后平叉连接点，整备质量和电车完全不同，油改电只是受限于当时条件下的无奈。

本人大学时购入一辆斩风者，发现后平叉轴套橡胶通通烂透，只能换减震和轴套，否则后轮飘飘欲仙。而3+2的电池仓结构也是的车辆重心分布及其不合理，后来还是把车带回家替换掉第一辆绿源，绿源在8年使用之后，后平叉几近锈断，已经无法使用。

之后无车可用，又购入一辆vmoto，也算是国内正规车厂生产电摩的先驱，原装4000w电机在当时也可谓独领风骚。在换电池以及改车的时候发现车架平叉漆水光滑水亮，厚实，不过平叉轴套也没躲掉烂透的命运。之后换装了60v234a超大容量电池，但是车头依然重的发涩，还更换了杜卡迪自游的后减震，那轴套质量，就是刘亦菲和凤姐的差距。

目前市面上的电动车大致可以分为四类，老牌电动自行车厂出的电动车，互联网新势力造的看起来高端的电动车，摩托车厂造的电动车，自行采购零件装起来的作坊车。

摩托车厂此前还是挂着牌子用电动车厂的思维做所谓的电动车，和摩托完全不在一个平面，不过自新国标之后也大都发力真电动车。真为电机，电池设计的车架。骑行质感，人机工程，外形设计，台架测试也才开始套到摩托车上。

以小米九号，小牛为代表的互联网造车势力以智能，联网为噱头。摩托车厂以老牌，历史沉淀为噱头。老电动车厂以专业造电动，销售网络为根基。作坊车以性价比，外观花哨为卖点。各相竞争，百车齐发。

图1是雅马哈电池仓底置车架，图二是斩风者车架，可以说除了钢管变粗了，其他都是倒退

这是本田净源某款车架，连接车架位置是两侧各一根钢管，至少比一根u型管加一块小三角铁来的有力些。

厂商里最早折腾中置的大阳也是电池在屁股，电池在屁股的好处是方便充电（现在的充电政策，以及不止一次的火灾，表明把电池带回家并不是明智选择）。其实大阳最早也是学的台湾gogoro，gogoro电池放屁股很大一个原因是台湾电摩有换电联盟，部分不同车型和品牌电池通用，直接换就行，很像共享充电宝。坏处是想得到电池放踏板同样的操控体验要付出更多代价，而且现在全国除了台湾以外的地区，就只有供给外卖小哥使用的换电，电池大小还和车不匹配，各家厂商又是自成一派，民用换电简直是ppt状态。

如果某厂商想自行搞出换电，能不能覆盖北上广深还是个问题。割裂混乱鱼龙混杂的市场，不同品牌的杂乱分布，不同容量，电压的电动车类别，各自为政，一团乱麻，远不能支持换电大规模兴起。所以把电池放在屁股底下的设计实在令人摸不着头脑，本来好好的坐桶被电池一占，放个头盔都快成了奢侈。

想起今天看到九号拆电池的视频，一家正规的电动车厂电池里还有环氧板，实在是拉低水平了。电动车作为交通工具，最突出的特性应该是稳定安全。许多人改的电车全然不顾结构设计，直接上来就是一套钢板加厚，甚至还有种钢板越厚车越好的概念。一辆交通工具在设计之初就最应该考虑安全因素，某些车虽然做的是真心烂，但得益于较低的速度，至少不至于车毁人亡。而经过改装的车狂飙至车厂都没想过的速度时，又由谁来为安全买单呢？㩚心自问，把交通工具开到120甚至更高多的速度，除了高速和高架，在哪都挺危险，更何况还是压根没有经过任何测试一堆连车架钢材标号都不计较的神人改出来的车。从来不装逼，活到99，可不是空话哦。

现在国内的供应链十分发达，其实大家熟知的威科力和宗申森蓝某款电摩，以及金城草蜢电摩的电机控制器都是同款供应商。所以在钱足够的情况下，攒出什么样的电摩都不稀奇，不过保证安全的前提是产品得到充分设计与测试，以及质量的把控，质检等一系列流程。现在的电摩市场就像国产电动汽车市场一般，厂商如雨后春笋般不断展露头脚，又如春雷般一闪而逝。一辆辆套娃车就是不认真的具体表现，一个品牌一年几十款，款款不一样，还不是三代目四代目或者小龟这样的热门车，车还没坏，配件买不着了，报废可惜，不报废不好骑，难受呀。本人的vmoto购入时，脚踏板下面的塑料板就摇摇欲坠，16年空车破万的价格，结果19年就买不到配件了，最后的配件零星的要去闲鱼寻摸，那个价格，很翘。

从本人先后长期驾驶过的车来说，绿源最快不过20上下，质感稀碎，异响不停。斩风者买来就是改装过的，开到60以上摇摆不定。vmoto单程100公里速度开到70，仅电机烫手。一分价钱一分货，诚不欺我。车架永远是电动车最精髓的所在，希望国产厂家能真的下功夫在车架设计上，做出真正好用的电摩。