南熹 铁路车站，即人们俗称的“火车站”，是供铁路部门办理客、货运输业务和列车技术作业的场所。
大部分铁路车站位于铁路线的一侧或铁路线的终点，部分铁路车站除供乘客及货物上落外，亦有供铁路机车及车辆检修、整备、清洗等作业设施。
大部分铁路车站位于铁路线的一侧或铁路线的终点，部分铁路车站除供乘客及货物上落外，亦有供铁路机车及车辆检修、整备、清洗等作业设施。
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【第一部分：铁路车站分类】
铁路车站按作业性质，通常可分为：客运站、货运站和客货运站；
按技术作业可分为：编组站、区段站和中间站。
一般车站以一项业务和一项作业为主，兼办其他业务和作业。有些车站则同时办理几项主要业务和作业。
铁路车站按作业性质，通常可分为：客运站、货运站和客货运站；
按技术作业可分为：编组站、区段站和中间站。
一般车站以一项业务和一项作业为主，兼办其他业务和作业。有些车站则同时办理几项主要业务和作业。
一、按车站作业性质分类
（一）客运站
客运站，主要办理售（S）票（P）、行李包裹运送、随身携带品寄存、旅客上下车等客运业务，以及旅客列车终到、始发、技术检查等行车工作和客车整备等作业。
客运站的主要设备有：站房、站台（铁路车站站台可粗略地分为岛式站台与侧式站台）、到发线等。办理大量始发、终到旅客列车的客运站，还设置供客车检修、清洗等作业所用的客车整备场。
客运站按布置图型可分为通过式、尽头式和混合式。
通过式客运站的正线和到发线是贯通的，站房一般设在铁路的一侧；
（上图：青岛站与烟台站卫星遥感图）
尽头式客运站的到发线是尽头的，站房可设在到发线终端或一侧（例如：青岛站、烟台站）；
混合式客运站是通过式和尽头式两种形式的结合（例如：北京站）。
（一）客运站
客运站，主要办理售（S）票（P）、行李包裹运送、随身携带品寄存、旅客上下车等客运业务，以及旅客列车终到、始发、技术检查等行车工作和客车整备等作业。
客运站的主要设备有：站房、站台（铁路车站站台可粗略地分为岛式站台与侧式站台）、到发线等。办理大量始发、终到旅客列车的客运站，还设置供客车检修、清洗等作业所用的客车整备场。
客运站按布置图型可分为通过式、尽头式和混合式。
通过式客运站的正线和到发线是贯通的，站房一般设在铁路的一侧；
（上图：青岛站与烟台站卫星遥感图）
尽头式客运站的到发线是尽头的，站房可设在到发线终端或一侧（例如：青岛站、烟台站）；
混合式客运站是通过式和尽头式两种形式的结合（例如：北京站）。
（三）客货运站
客货运站，指同时办理客、货运业务的车站，视其业务量大小和是否进行列车和车辆的技术作业，配置相应的设备。客货运站对内担负着客货运输的生产组织，对外服务于旅客与货主，即是铁路企业的生产部门，又是铁路行业的对外窗口。
客运站与货运站的布置形式基本分为两种：
1.通过式的客、货运站：其正线和到发线是贯通的，客运站房和货运库场布置在铁路的一侧；
2.尽头式客、货运站：其到发线是尽头式的，客运站房和货运库场设于到发线的终端或一侧。
（一类铁路口岸站、客货运站——凭祥站）
客货运站，指同时办理客、货运业务的车站，视其业务量大小和是否进行列车和车辆的技术作业，配置相应的设备。客货运站对内担负着客货运输的生产组织，对外服务于旅客与货主，即是铁路企业的生产部门，又是铁路行业的对外窗口。
客运站与货运站的布置形式基本分为两种：
1.通过式的客、货运站：其正线和到发线是贯通的，客运站房和货运库场布置在铁路的一侧；
2.尽头式客、货运站：其到发线是尽头式的，客运站房和货运库场设于到发线的终端或一侧。
（一类铁路口岸站、客货运站——凭祥站）
（二）区段站
区段站，多设在铁路牵引区段（机车交路）的起点或终点，主要办理列车机车换挂、技术检查以及区段零担摘挂列车、小运转列车的改编等作业。区段站的主要任务是改编区段到发的车流，为邻接的铁路区段供应机车，或更换货运机车及乘务员，为无改编中转列车办理规定的技术作业，办理一定数量的列车编解作业和客货运业务。
（鹰厦铁路重要的区段站——邵武站）
区段站的主要设备有：到发线、调车线、牵出线、机务段、车辆段以及其他有关设备。
区段站布置图型按上、下行到发场相互位置可分为横列式和纵列式两种。
区段站，多设在铁路牵引区段（机车交路）的起点或终点，主要办理列车机车换挂、技术检查以及区段零担摘挂列车、小运转列车的改编等作业。区段站的主要任务是改编区段到发的车流，为邻接的铁路区段供应机车，或更换货运机车及乘务员，为无改编中转列车办理规定的技术作业，办理一定数量的列车编解作业和客货运业务。
（鹰厦铁路重要的区段站——邵武站）
区段站的主要设备有：到发线、调车线、牵出线、机务段、车辆段以及其他有关设备。
区段站布置图型按上、下行到发场相互位置可分为横列式和纵列式两种。
（三）中间站
中间站，是主要办理列车会让（单线铁路）和越行（双线铁路）作业的车站。中间站的技术作业有：
1.列车的通过、会让和越行。在双线铁路上还办理调整反方向运行列车的转线作业。
2.旅客乘降和行李包裹的承运、保管与交付。
3.货物的承运、装卸、保管与交付。
4.摘挂列车的车辆摘挂和向货场甩挂车辆或专用线取送车辆的调车作业。
中间站主要设备有到发线、货物线、牵出线和旅客乘降设备等。
（松溪站——衢宁铁路中间站）
中间站，是主要办理列车会让（单线铁路）和越行（双线铁路）作业的车站。中间站的技术作业有：
1.列车的通过、会让和越行。在双线铁路上还办理调整反方向运行列车的转线作业。
2.旅客乘降和行李包裹的承运、保管与交付。
3.货物的承运、装卸、保管与交付。
4.摘挂列车的车辆摘挂和向货场甩挂车辆或专用线取送车辆的调车作业。
中间站主要设备有到发线、货物线、牵出线和旅客乘降设备等。
（松溪站——衢宁铁路中间站）
此外，铁路车站按技术作业还可分为：
专为工矿企业服务的工业站、铁路与专用铁道衔接的联轨站、为港口水陆联运服务的港湾站、本国铁路与外国铁路衔接的国（G）境站、在不同轨距铁路联结处办理旅客换乘、货物换装或客、货车辆换轮的换装站等。
（亚洲目前唯一的客车换轮库——二连浩特国际换轮库）
专为工矿企业服务的工业站、铁路与专用铁道衔接的联轨站、为港口水陆联运服务的港湾站、本国铁路与外国铁路衔接的国（G）境站、在不同轨距铁路联结处办理旅客换乘、货物换装或客、货车辆换轮的换装站等。
（亚洲目前唯一的客车换轮库——二连浩特国际换轮库）
【第二部分：车站等级】
车站等级，是为衡量车站客货运量和技术作业量大小，以及车站在ZZ、经济、和铁路网上的地位和作用而划分的等级。
对以单项业务为主的客运站、货运站及编组站，根据《全（Q）国铁路车站等级核定办（B）法》，铁路车站等级可分为：特等站、一等站、二等站、三等站、四等站和五等站。
车站等级，是为衡量车站客货运量和技术作业量大小，以及车站在ZZ、经济、和铁路网上的地位和作用而划分的等级。
对以单项业务为主的客运站、货运站及编组站，根据《全（Q）国铁路车站等级核定办（B）法》，铁路车站等级可分为：特等站、一等站、二等站、三等站、四等站和五等站。
一、特等站
特等站是中（Z）国铁路车站中最高等级的车站。办理客运或货运、货物列车解编技术作业单项业务为主的客运站或货运站、编组站，具备下列条件之一者为特等站：
1.日均上下车及换乘旅客在60000人以上，并办理到发、中转行包在20000件以上的客运站；
2.日均装卸车在750辆以上的货运站；
3.日均办理有调作业车在6500辆以上的编组站。
特等站是中（Z）国铁路车站中最高等级的车站。办理客运或货运、货物列车解编技术作业单项业务为主的客运站或货运站、编组站，具备下列条件之一者为特等站：
1.日均上下车及换乘旅客在60000人以上，并办理到发、中转行包在20000件以上的客运站；
2.日均装卸车在750辆以上的货运站；
3.日均办理有调作业车在6500辆以上的编组站。
办理客运、货运业务，并担当货物列车解编技术作业的综合业务的车站，具备下列条件中两项及以上者为特等站：
1.日均上下车及换乘旅客在20000人以上，并办理到发及中转行包在2500件以上；
2.日均装卸车在400辆以上；
3.日均办理有调作业车在4500辆以上。
首（S）都、直辖市及个别省（S）会所在的车站，若不满足上述要求，可酌定为特等站。
特等站与一等站是和车务段平级的。特等站不受车务段管理，特等站也管辖车站，相当于车站与车务段的综合体。
特等站举例：
北京站、北京西站、上海站、广州站、沈阳站、哈尔滨站、郑州站、青岛站、武昌站、徐州站、株洲站、鹰潭站、重庆北站、大同站、西安站、兰州西站、乌鲁木齐站、丰台西站、郑州北站、济西站、苏家屯站、莲湖站等。
1.日均上下车及换乘旅客在20000人以上，并办理到发及中转行包在2500件以上；
2.日均装卸车在400辆以上；
3.日均办理有调作业车在4500辆以上。
首（S）都、直辖市及个别省（S）会所在的车站，若不满足上述要求，可酌定为特等站。
特等站与一等站是和车务段平级的。特等站不受车务段管理，特等站也管辖车站，相当于车站与车务段的综合体。
特等站举例：
北京站、北京西站、上海站、广州站、沈阳站、哈尔滨站、郑州站、青岛站、武昌站、徐州站、株洲站、鹰潭站、重庆北站、大同站、西安站、兰州西站、乌鲁木齐站、丰台西站、郑州北站、济西站、苏家屯站、莲湖站等。
二、一等站
一等站是国（G）铁对其所管理的铁路车站等级划分中的一种级别，办理客运或货运、货物列车解编技术作业单项业务为主的客运站或货运站、编组站，具备下列三项条件之一者为一等站：
1.日均上下车及换乘旅客在15000人以上，并办理到发、中转行包在1500件以上的客运站；
2.日均装卸车在350辆以上的货运站；
3.日均办理有调作业车在3000辆以上的编组站。
一等站是国（G）铁对其所管理的铁路车站等级划分中的一种级别，办理客运或货运、货物列车解编技术作业单项业务为主的客运站或货运站、编组站，具备下列三项条件之一者为一等站：
1.日均上下车及换乘旅客在15000人以上，并办理到发、中转行包在1500件以上的客运站；
2.日均装卸车在350辆以上的货运站；
3.日均办理有调作业车在3000辆以上的编组站。
办理客运或货运、货物列车解编技术作业的综合业务的车站，具备下列条件中两项者及以上者为一等站：
1.日均上下车及换乘旅客在8000人以上，并办理到发及中转行包在500件以上；
2.日均装卸车在200辆以上；
3.日均办理有调作业车的2000辆以上。
省（S）府所在地的车站及重要的国（G）境站、口岸站，可酌定为一等站。
一等站举例：
上海南站、天津西站、秦皇岛站、沈阳北站、大连站、丹东站、香坊站、呼和浩特站、包头站、满洲里站、二连站、南京站、苏州站、杭州站、长沙站、芜湖站、阜阳站、南昌站、福州站、深圳站、三亚站、成都东站、昆明站、宝鸡站、绥德站、银川站、兰州站、西宁站、拉萨站、乌鲁木齐南站、喀什站、南京西站、长沙北站、月山站、湖东站等。
1.日均上下车及换乘旅客在8000人以上，并办理到发及中转行包在500件以上；
2.日均装卸车在200辆以上；
3.日均办理有调作业车的2000辆以上。
省（S）府所在地的车站及重要的国（G）境站、口岸站，可酌定为一等站。
一等站举例：
上海南站、天津西站、秦皇岛站、沈阳北站、大连站、丹东站、香坊站、呼和浩特站、包头站、满洲里站、二连站、南京站、苏州站、杭州站、长沙站、芜湖站、阜阳站、南昌站、福州站、深圳站、三亚站、成都东站、昆明站、宝鸡站、绥德站、银川站、兰州站、西宁站、拉萨站、乌鲁木齐南站、喀什站、南京西站、长沙北站、月山站、湖东站等。
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