H6 PHEV提车三个月使用感受

说回油耗。这个网上已经有很多分析了，如果是买新车，混动车增加的价格，大概要开到十万公里以后才有望从油上面收回。不过要注意，这些比较针对的基本上是轿车的燃油版和HEV版。具体车型的价差、油耗、个人使用场景不同，这种计算的结果恐怕大不相同。
我的使用场景，也许并不是很典型那种：一、我的上班通勤路程比较长，还比较堵；二、个人预计，不打算再换工作，没计划要搬家，也没听说更适合我需要的新地铁线规划，意味着这样的通勤会持续下去；三、我还经常自驾游，有时路途较长，所以不考虑纯电车；四、家里有老人腿脚不便，需要车子能装下轮椅等大行李，所以不要小车。总之，车子重、费油，意味着混动技术省回来的油也会多；插电混动意味着我完全可以纯电通勤，则通勤上节省的更超过HEV车型。
所以，对于我这种情况来说，假如是新购，那H6 PHEV简直完美，相比于燃油版，可能两、三年就回本了（懒得细算，反正肯定不必等到十万公里）。当然我前面说了，置换车子的成本里，还要加上旧车折旧的损失，但我就是想花钱买更好的驾驶体验（所以我才懒得细究那些成本）。

具体的油耗数字，简单说就是：堵车比高速还省油；纯电里程基本不虚。
提车不久赶上春节，充电桩安装就绪已经是一月底，所以前面一个来月我全靠油在开，正好充分体验了混动的性能（以下都是表显数字）。在上下班的车流里，我的H6 PHEV平均油耗大约7.2升，原来那辆H7可是13左右——这还是在冬天，等到夏天加上空调大概得每周加油。把PHEV当HEV用期间，我还到南京往返了一次，高速上的平均油耗达到了7.8，比通勤时还多一点点。如果是H6燃油版，时速100朝上的时候，8.0左右算是正常油耗了。车速基本稳定不变的长途行驶，PHEV也就成了燃油车，这种情况混动节油很少，也很正常。
这辆车的仪表盘上，剩余电量用一道蓝色进度条表示，但它没刻度，末端还设计成渐变色（意思就是仅供参考吧）。其实剩余电量的准确数字是有的（跟手机一样显示为百分比），但要么等停车后看配套的手机APP，要么得从多媒体界面上依次点开几级菜单才能查到。不过，仪表盘上确实也能调出一个数字来实时显示，是预估的剩余行驶公里数，而且油、电分开算。所以，下面讨论纯电行驶情况的时候，我一般用剩余公里数代表电量。
首先我注意到，剩余公里数并不是跟剩余电量等比例换算的（如果说满电能行驶110km，那50%电量应该对应55km，实际上并非如此）。如果充满电出门，最开始几公里电量掉得非常快，基本上我出小区大门的时候，就已经少了1到2公里。想想也合理，电池已满，此时只有消耗，能量回收不起作用。考虑到充电也还是要花一点电费的，充电到100%就显得有些浪费，因为几乎增加不了多少实际行驶里程。同时考虑到锂电池养护，也是不充满、不放光为好，我就设置成了只充电到90%（此时对应里程为94km）。
不过就算留出了10%余地，最初几公里电量还是掉得比较快，实际开了4、5公里，里程就剩86了。我到公司的时候，一般剩余五十几公里。那为什么我说“纯电里程不虚”呢？因为两点：首先，每天下班回程的时候，并不会像上班那样用掉40公里，也就用30公里。其次，我有一次回家路上特意关了空调观察情况，电量里程变化和实际行驶里程就接近1比1了。尤其入春以来，空调开不开已经区别不大，可能电池也“感受”到了春暖花开的“喜悦”。上班的消耗减少到了30到35公里，下班甚至倒挂，最少时表显只消耗20公里，比实际行驶里程还短。至于上下班差别的原因，也许是因为电量多时，能量回收少；或者跟早晨还是气温较低有关；再不然就是车子的里程估算方法有误差。总之，不计空调的话，最终总的纯电里程估计数，基本上是与实际行驶路程相符的。不过，程序应该可以再改进，在计算剩余里程时考虑得更全面些，尽量避免这种前期掉得快，后期掉得慢的现象。

车子目前已经做过一次软件升级，下面介绍的是升级之后的情况。将来有可能再次升级改进。
驱动方式有三种可选：纯电、纯电优先、混动。纯电优先与纯电很相似，区别只是在深踩油门时还会启动发动机一起驱动。混动方式可以在20%到80%之间选择希望大致维持多少电量，维持电量的规则又分两种：智能方式以省油为主，要车速合适才充电（一般要达到80以上，偶尔60、70）；强制方式会更频繁地启动发动机充电。
即使设置成纯电驱动，也不会傻到电量耗尽在路上抛锚。当电量掉到7、8公里时（约3%），汽油发动机总会启动，开始驱动车子并充电，同时自动切换成纯电优先。一旦开始充电，会把电量维持在剩余18公里左右。
总之，电量不宜充满，又无法放到零，再加上空调、气温因素，我感觉能够保证纯电行驶的里程也就标称里程的65%左右。比如我买的110km的版本，实际能纯电行驶的里程大概是70公里，极限也就大约90公里（不开空调、气温理想的情况下）。如果想考虑55km版本，最好确保日常通行距离30公里以内。话说回来，也不一定非得追求日常始终纯电行驶，就看自身需要和喜好了。

再来就是自适应巡航功能了。目前技术水平下，某些车企把半吊子的所谓自动驾驶推向了市场——它在99%的情况下是可靠的，那你就能把车子交给它吗？H6 PHEV目前只提供简单的辅助驾驶，我认为这就够了。
首先是自动跟车功能，说明书上叫排队辅助。它差不多就是原有定速巡航功能的升级，连操作方式都差不多。跟以前定速巡航的区别是，它在前方没车的时候保持车速，前方有车就保持车距（并且距离随车速变化），能够自动减速，直到停下。我开头说的堵车的时候累脚，自动跟车恰恰能解决这个问题。这个功能我现在每次开车必用，体验三个月下来，还是非常可靠的。不论白天晚上，还是下着雨，或者起一点雾，都能正确把握前车距离，还没碰到失灵的情况。
不过，绝对不到自动驾驶的程度，因为存在以下问题：一、如果在路口转弯，或是刚好领头等红灯，就必须踩刹车，否则就冲出去了；二、如果旁边的车变道插到前面，这时经常不能及时反应，我可不敢测试如果我偏不踩刹车，它自己能否及时减速确保不撞；三、因为自动跟车会保持较长车距，会更频繁地被插队；而当前车急减速，它还是要感应到距离过近了才减速，又会刹得车子晃，坡道上尤其如此（要避免这两种情况就得人工干预了，或是踩油门跟上，或是看见前车刹车灯亮就提早轻刹）；四、虽然没碰到感应不到前车这种失灵现象，但没有及时识别行人或摩托车的情况还挺常见的，另一方面偶尔会误判前方有障碍而刹车（坡度突然转折时较易发生，但也不仅限于这些场合，弯道上也经常自动刹车，不过说明书说这是安全设计的一部分）。

最后，吐槽两个小毛病，希望能在今后升级系统时解决。
第一个是拔充电枪需要解锁车子两遍。按照说明书，解锁车子就能拔枪了，如果不锁车就充电，也需要锁车再解锁才行。因为一般人都不会一直守着车子等充电完成，所以总是要锁车离开的，所以这不是问题。但是实际上等第二天早晨刚解锁车子的时候，充电枪还是拔不下来，还要快速地再锁车、解锁一次才行。这就有点恼人了。
再一个就是车机上的音乐播放器，不能正确依序播放U盘里的音乐。我记得老款H6有时会跳回第一首歌，但不常发作。H7从未有过这种错误。新款H6花样就多了。几乎每次出门不久，播放器进度都会跳回第一首歌重新开始；少数情况下突然跳到第1607首歌（不知道为什么是这个数字）；还有两三次盯着一首歌播放（不是我打开了单曲循环，而是它好象突然以为U盘上只有这一首歌）。
最后再介绍一个已经解决的问题，就是驱动方式（纯电和混动）的设置不会保存，停车再启动就总是恢复到纯电优先。实际上这个项目是个性化设置的一部分，所以你必须用哈弗官方APP注册账号，再在车机上也扫码登录个人账号，这样驱动方式就能自动保持了。说明书里没提这事。这是官方论坛里介绍的，亲测确实如此。