由于山地车头管刚性的要求，在材料科技没有大进步的前提下，对头管的消减不太可能，头管部分，更通用的是这种半开放式内走线

如图所示，红色表示前叉结构，绿色刹车油。
灰色油管通过孔洞进入前叉之后和前叉油道回合，油道进一步进入叉肩。

或者油管与叉肩直接对接，这样通过底部的空间装车时也方便操作一些。

前叉叉肩内部油道，可以通过钻孔方式打通油道。或者中空铸造，亦或碳纤维成型的方式。

如图是前叉阻尼侧的走线结构，内侧布置一条金属油管，比如钢或者钛，由于金属极强的承压能力，油管可以做到如2.5mm甚至更细，重量更轻，手感也会比目前的塑料油管更好。下端采用弹簧结构应付前叉的工作需求

先停更搬砖了

如图是前叉气室侧的走线方式，和阻尼侧内管与阻尼杆之间存在间隙不同，气室侧其实就是把阻尼侧的金属油管弹簧结构挪到了气室内部

最后一节，直接从气室杆引出，叉桶开洞即可。因为气室杆固定之后其实不会和刹车座发生相对运动。需求保养前叉时，断开卡钳与油管的连接即可。当然以后会慢慢普及油管快接技术，不会随便修一下就弄得到处是油。

最后总结一下，回帖的观点基本认为这样成本太高太复杂，我同意。目前前叉的更重要的工作依然是更加智能化，而不是费劲去塞一条油管。目前可能实现的设想更多是从公路头管那里汲取经验，直接从前叉舵管内部走线，把车头变得更简洁，不至于和避震部分发生干涉。