波箱聊完聊动力，讲一下这个三缸吧

先明确一点，三缸他有着与生俱来的缺陷和优点，光看中他的优点或只拿着他的缺陷说事儿的，都不太恰当，理性看待，具体的一些特征我这里就不展开讲了，我只讲一下他在雷神混动这个车上的表现
关于抖不抖？这还是得看你去如何衡量这个抖动的标准，我个人觉得和4缸机并无太大差异，但有一种情况比较大，车处于停止状态，发动机在给电池充电的情况，还有就是我上一篇文章说的，关于他第2个档位增程充电阶段的时候，如果油门下的比较深，那么它这个发动机的噪音和抖动是比较大的，犹如油车降档超车的那种噪音和震动。但这种工况都会比较少，一是在你停车充电的时候他不会高工况的去充电，只会在你大油门的时候才有，二是大油门的情况，速度起来了，发动机会直连，它也会避过过那个抖动比较多的情况。所以他的这个抖动和噪音只有在这一种情况会明显出现，就是在增程充电的时候。
还有一种情况就是你调成运动模式，它的发动机会直接启动介入，如果是在停车模式下发动机的启动介入，是能够感受到，但是如果你开起来的话就比较轻微了，我也打开过发动机舱，用手触摸过这个抖动，的确是要比4缸明显，所以整个车的nvh还算给力，这里就可以看出来吉利对于这个三缸机用在混动上面还是比较有道理的，因为最抖动的时候就是怠速和启动的时候，刚好这个阶段又是由电机来完成，当速度起来了需要直连的工况或者急加速的工况，他的这个三缸机介入进来转速已经跳过抖动工况了，并不会觉得噪音和抖动太突兀。

6.30号19.9的睿落地 现在才开了2600公里 平均油耗5.8

午休一下

我发现他这个动能回收的强度设置成自动还挺方便的，前面没有车的话回收力度就非常的弱，就让你尽可能的滑行远一些，如果前面有个车进来，距离比较远，他就会增加一点回收强度，如果说比较近的距离突然有个车进来，它的强度就会一下增到最大，就像轻微踩了一脚刹车一样，自动转变这个力度，但好像没有车离开了他就把动能回收减弱这个动作哈哈。

怎么设置啊？开了三月不知道有这么一说

竟然忘了锁车，吓死我了，还好有远程锁车这个功能

开得好好的，预碰撞报警灯亮了什么鬼

为什么你拍的车头有点丑？

好忙呀，这段时间，感觉这个吧里面的人都比较少，冷冷清清的，果然是个小众车现在有一点空，来说一下他这个底盘吧，这才是我真正被种草的地方。
他给人的感觉就是硬一点，但是又不是纯粹的硬，遇到大一点的起伏，车上还是比较软的趴下去，但是又不会一下就给弹起来，处理抖动余震特别的干脆，传到车里面的声音比较紧凑，过弯掉头，不会有一些多余的细碎的蹦蹦跳跳呀之类的动作，过一些驼峰桥，车头一下扎下去了，再抬起来也不会有多余的晃动回摆，很稳，这些是我试过其他几款国产车之后真正感觉到不一样的地方，当然了，也可能是他自己的一个定位，可能走的运动路线，他只是没这么标榜自己，以一个传统的晃晃悠悠的SUV来评价这个车的话，有一点不太妥当。不过他这个轮拱的隔音太差了，跑起来有些小石子的话，像打在后脑勺一样响，但是！！！！我这台车遇到了一个让我意想不到的问题，恰恰就出现在底盘上！！！就是它的防倾杆胶套异响，这个问题几乎很少有车主反映，这个几率太小了，结果被我遇到而我还是因为他的底盘操控选择的这台车就是在比较大的起伏的时候，会有嘎吱的声音这一次去4S店，可能得换个胶套了，又得拆，哎呀想起来就不舒服好烦。

楼主 我是睿 方便加一下VX不呀

大兄弟，2.0T至尊有没有啥优惠？没时间去店里

顶

下午这会儿暂时不怎么忙，我就来更新一下他这个外观吧。借用一下在4s店里面的展车图。

那首先外观肯定99%的人会注意到他这个中网，包括我也一样，刚开始燃油版出来的时候觉得中网还是挺好看的，突然混动版这个造型出来，怎么看怎么别扭，最搞笑的一次就是我在店里面和销售说话，有两三个客人也是来看车的，看到了这个雷神，说这个长得像个机器人一样，还听人讲这个像卡通玩具，其实都是习不习惯的问题，习惯了觉得还是挺好看的哈哈，他这个中网下面杠皮这个地方挺薄的，应该是出于行人保护，我在安装车牌按螺丝帽的时候，生怕把它给摁断了