先明确一点，三缸他有着与生俱来的缺陷和优点，光看中他的优点或只拿着他的缺陷说事儿的，都不太恰当，理性看待，具体的一些特征我这里就不展开讲了，我只讲一下他在雷神混动这个车上的表现
关于抖不抖？这还是得看你去如何衡量这个抖动的标准，我个人觉得和4缸机并无太大差异，但有一种情况比较大，车处于停止状态，发动机在给电池充电的情况，还有就是我上一篇文章说的，关于他第2个档位增程充电阶段的时候，如果油门下的比较深，那么它这个发动机的噪音和抖动是比较大的，犹如油车降档超车的那种噪音和震动。但这种工况都会比较少，一是在你停车充电的时候他不会高工况的去充电，只会在你大油门的时候才有，二是大油门的情况，速度起来了，发动机会直连，它也会避过过那个抖动比较多的情况。所以他的这个抖动和噪音只有在这一种情况会明显出现，就是在增程充电的时候。
还有一种情况就是你调成运动模式，它的发动机会直接启动介入，如果是在停车模式下发动机的启动介入，是能够感受到，但是如果你开起来的话就比较轻微了，我也打开过发动机舱，用手触摸过这个抖动，的确是要比4缸明显，所以整个车的nvh还算给力，这里就可以看出来吉利对于这个三缸机用在混动上面还是比较有道理的，因为最抖动的时候就是怠速和启动的时候，刚好这个阶段又是由电机来完成，当速度起来了需要直连的工况或者急加速的工况，他的这个三缸机介入进来转速已经跳过抖动工况了，并不会觉得噪音和抖动太突兀。