省流
L6优点
①成本低，只需要一个缸体和一个凸轮轴。
②结构简单，稳定性高。不会坏。运转相对平顺
③直列布局，有利于强化缸体和提供最大的扭矩。很多L6的扭矩是高于V6的
④因为结构相对简单。维修和保养成本相对V6比较低一些。
⑤相比V6，L6的结构可以更加轻松实现闭缸的技术操作。只开启中间四个缸工作，其他两个被动运转。V6不知道能不能做到，但感觉会不太平衡。没L6相对容易。
L6缺点
①尺寸大，尤其长度尺寸大。所以很多车的发动机舱可能装不下
②重量来说通常也会略高于V6，但不是很明显。
③很多结构是上下布局和强化缸体和结构。导致上下的重心相比V6的重心高十几厘米。
④※因为一阶震动和二阶震动都被缸体抵消。所以上下运转确实是平衡的。但是相比注重转速迅速爬升的跑车发动机。其实L6从1000到9000的速度其实是没V6快的，比较偏慢一点点。（这条我不确定，我只是感觉上确实是这样的。有懂物理的大佬可以讲讲）
V6优点
①体积小，因为左边三个气缸，右边三个气缸。所以结构大小更像立方体。L6更像长方体。小不少。
②相对来说重量通常也是比L6略低一点点。
③重心低，很多V6采用的是60°夹角和90°夹角。整体发动机布局都会降低。重心会比L6低十几厘米左右。
④从感觉上，带来了尊贵的属性比较豪华。L6给人感觉就是糙汉子。但是皮实。
⑤V6布局的发动机低转速到高转速提升更快，因为气缸是有偏角的布局。曲轴上一个圆每一个角度做工都能推一次。高转速响应更好。相比L6。但是会存在二阶振动。左右震动。调校好的话可以接近到感受不到。
V6缺点
①因为结构过于复杂。缸体难以做到L6那种夸张的强化程度（毕竟一大坨铁缸体都在一个缸体里面，很多著名的L6发动机也是铸铁的，就像大名鼎鼎的4G63），不如L6强化缸体容易。所以通常来说最大扭矩是一般不如L6做的高的。丰田2GJ和宝马的直列六缸2.5升和3.2升L6（极品非常9，宝马M3E46GTR 那个发动机）很多都能改装一下爆发700牛米甚至1000牛米。V6一般到不了这么高大概500-800左右。毕竟从物理角度来说两个缸体拼接不如一个缸体坚固。
②因为结构相比L6复杂一些。所以造价通常情况下都是比L6贵的。除开特殊强化和加强的L6情况下。一般是比L6贵的。因为造两个缸体，两套凸轮轴和正时结构。
③比较仰赖技术的加持。大家都做V6，有人是法拉利。有人也仅仅是入门凑数的。数据一般般。
④因为结构复杂，保养和维修的成本也是高于L6的。
以目前的经济形势和车越来越大的发展，和越来越重视低扭的表现。说实话不在乎大小和重心的话。我觉得确实L6更符合这个时代了。L6有缺点，但是相比优点。瑕不掩瑜了。
在以前车的尺寸毕竟偏小的时候。老A4都恨不得塞一个V6进去，那会确实V6会显得高端大气上档次一点。现在说实话大家都是L4小排量了，没钱了，没资源了，浪费不起了。稍微大点的车X5和宝马7系现在还用L4呢。那L6装进X5和X7里面在现在这会也算是大排量和多缸了，还能没面子？最关键低扭还足。维护和保养费用略低于V6，稳定性也高点。发动机造价也低点。还能实现闭缸操作省油。而且现在毕竟车尺寸也大了。不能像以前那样动不动小车V6和大车V8了。现在不会说，你找个车装不进去L6了。大小的缺点在这个时代已经不重要了。