假设1：就是偶然装错了火轮的盖板。但是我在帖子里也说了，这火轮两面的孔刚好错位180度，错得太完美了，

假设2：存在另外一种凸点位置不同的棘齿。假如有两批次的棘齿，凸点的位置不一样，最后剩了一堆这样的左右棘齿凸点位置不同步，为了不浪费材料，就有意把火轮上两边的孔错开180度，这样装上去最后效果就是两边棘齿又同步了。然后呢，错孔的火轮生产了一批，最后发现我靠凸点错位的左右棘齿用完了，现在都是后面一一批凸点同步的棘齿了，火轮没用完也不能浪费，就硬着头皮装上吧，反正也能用。哈哈，脑洞是有点大，但你就说这可能性还是有的吧？逻辑上也没毛病不是？

假设2要成立的话必须得有凸点位置确实不一样的两种棘齿的实物证据，我目前没有。这个也确实比较难，谁手上也不会有大量拆下来的二手机。拆机棘齿我倒是有几个，但凸点的位置都是一致的，就是跟火轮轴的孔连成一条线的话，这条线两头差不多一头刚好穿过其中一个齿的1/2处，另一头穿过两个齿的接缝处。

在假设3之前，有个要注意的地方，就是后来单齿卡死在火轮里的构造和双齿双齿活插在火轮两边限位孔里的结构在受力方面有啥不同？
单齿卡死的可以把棘齿和火轮看成一体的，是个刚性结构。打火的时候，火轮在火轮正下方提供阻力，拨齿片推着棘齿在火轮正上方提供相反方向的推力。这两个力，以火轮轴为支点形成一个几乎等臂的杠杆结构，力臂长度就是火轮的半径嘛。

接下来到双齿结构，它这个受力情况就复杂了。首先，它推火轮的力不是直接来自棘齿，而是拨齿片先推动棘齿，由于它是松动的结构，接下来棘齿先以铆钉为轴轻微转动，然后棘齿上的凸点被火轮上的限位孔挡住了，这时候火石的阻力才和拨齿片片的推力碰上开始硬刚，所以相互作用发生在火轮的限位孔这里。那么我们可以假设哈，假如直接从限位孔这里推动火轮呢？那会非常费力，因为火石的阻力它力臂是火轮半径，而限位孔这里力臂大概只有半径的2/3，所以这是一个费力杠杆。但是，再看看，拨齿片推棘齿的接触点，凸点和限位孔，再加火轮轴，这3个点又构成一个杠杆，这个杠杠也是以火轮轴为支点，形象点可以看成一个铡刀的构造，棘齿被推动的地方是刀柄，凸点+限位孔就是被铡的脖子，火轮轴就是刀的转轴。

然后我们看看，双齿的这双重杠杆结构是不是会更省力呢？好像并不会，假设我们拨齿的用力是1，限位孔到火轮轴的距离是2/3 ，火轮半径是1，那这个推力1在开始的铡刀杠杆结构中，传导到凸点限位孔处的力是1.5，但是这个力经过限位孔-火轮轴-火石接触火轮处这3点的杠杠之后，火石那里只要提供1的阻力就够了，因为火石阻力的力臂是1，而限位孔这1.5的力是2/3。等于一个省力杠杆一个费力杠杆相互抵消了，这效果跟把棘齿和火轮之间焊死的刚性结构一样的，最后推力和阻力几乎还是等臂（几次就是火轮半径）的。

到这里，马上就会有人问了，那爱酷这个双齿结构脱裤子放屁为哪般呢？我猜哈，它这个双齿结构也不是突然从设计师脑子里蹦出来的，如果不借鉴别的火机设计，那就从自己的火机进化而来。在大T双齿结构之前爱酷有哪些火轮呢？直接手拨的战壕机，跟Zippo那样的；还有2字头系列的，带助力，火轮上包个辅助套；还有4200侧压机，这个机火轮是啥结构我不清楚，没玩过，估计跟同时期其它厂家的侧压机类似。最后就是105107战壕4字头的4400，4000，4100，美产NY等，这种机的火轮两边是有辅助轮的，辅助轮跟火轮直间也是凸点+限位孔松散连接，同时期有的带护轮的机，比如美国Bowers战壕，辅助轮和火轮之间是焊死的，用喷枪烧红都拆不开。辅助轮边缘是跟有的硬币那样，细齿轮状滚花纹，增加阻力仿手滑。
附图，爱酷4000火轮和Bowers火轮辅助轮对比

所以最自然而然的发展形态，就应该是我们经常见到的那种双齿，即火轮上两边的限位孔可以一根铁丝穿过去。但是这种结构，前面也说过，拨动火轮的着力点其实就是限位孔那里，打火的时候火轮在转，等于每次打火的时候都在不同的位置推动火轮，有点像风筝的卷线器。而棘齿卡死固定的单齿火轮每次打火都是在大概一点钟的位置推棘齿。

我之前见过有一种侧压打火机（也是奥产）的火轮也是单边开棘齿，拨齿片是那种贴在火轮棘齿同一边中心孔被铆钉穿过的构造，科乐比，朗森，国产葵花方圆之类都是这种，可以说大部分煤油机都是这种结构吧。但那个机最独特的地方是，别的机拨齿片都是一个牙翘起来推棘齿，它有两个。记不清那火轮是6齿还是5齿，侧压机火帽翻开的角度有的会超过90度，所以火轮不一定要是5齿。但是它拨齿片有两个基本相对位置的翘牙，这样的效果是打火时火轮上有两个齿同时被推动，类似拧煤气灶那个按钮，拇指和食指同时从上下相对的位置用力。所以这种你也可以说它是双齿机，爱酷这种可以说是双边单棘齿比较，它是单边双齿。

所以，最终回到爱酷这个双边单棘齿的结构。假如啊，我是说假如，这火轮两边的棘齿限位孔就是故意开成相对180度，那么虽然拨齿片都是在火轮两边差不多1点钟的位置推动棘齿，但是火轮实际上两边的受力点是180度上下相对的。打个比方就是自行车脚蹬，假如你不是用左右脚轮流往下踩，而是两只手一边往下压一边往上提，那就是这种受力结构了。
所以呢，也有可能它就是有这么一种结构呢？毕竟爱酷火轮就是在不断变化的，最早的实心轮双齿，然后是空心轮双齿，后来还有左边单齿跟双齿一样凸点限位孔的松连接，最后是右边卡死的单齿。火轮纹路也是从横纹到大鱼鳞到小鱼鳞，后来气体机还有一种可以说是微鱼鳞。