大众都开始玩后驱了……
大众布局纯电市场的排头兵,ID.4X(上汽家的,以下统称ID.4),采用后置后驱布局,好家伙拉伸版电动911是吧
“中庸”,这个大众乘用车的产品基因,不再适用于 D系列。虽说绝对动力参数不太拿得出手,只有《区区》204匹马力(此次长续航Pro版),百公里加速要去到8秒多,不出彩但胜在0延迟的响应速度体感还是很快的,满足你的大部分使用场景绰绰有余;后驱的加成对于提升你的驾驶感也是极其重要
2.1吨的体重真的是够胖,电车大多如此~几扇车门给你的感觉就是这车用料很足,超重……刹车距离却还能控制在37米左右,还不错~不过刹车力的释放控制可能还得再优化,想要做到很平稳的刹停比较难转向手感必须超级好评,有种液压助力的特性,偏重,我个人很喜欢这种风格。也正是因为这种调教,同时转向比也不小,会让你在驾驶的时候感觉这车真大,一点都不像个紧凑型
外观和内饰都是见仁见智,我觉得长得还算不错,不是个扣分项;车机确实会有点点不流畅,瑕不掩瑜续航表现市区和快速路还是很能打的,充满跑500km左右问题不大,高速会相对比较费,比起燃油车现在动辄7-8毛的油耗,这1毛多的电耗真的是香啊GD档模式下接近空挡滑行状态,速度掉得很慢很慢日会让你感觉很平顺:B档模式下会有动力回收系统介入,你自由选择。
传统厂牌做的电车虽说没有那些所谓的“智能”噱头,ID系列中控还没有iPad,但不妨碍他是一款挺不错的产品,20万出头的价格,说不定还有优惠呢。你们觉得ID.4怎么样?#大众ID##新能源汽车#
大众布局纯电市场的排头兵,ID.4X(上汽家的,以下统称ID.4),采用后置后驱布局,好家伙拉伸版电动911是吧
“中庸”,这个大众乘用车的产品基因,不再适用于 D系列。虽说绝对动力参数不太拿得出手,只有《区区》204匹马力(此次长续航Pro版),百公里加速要去到8秒多,不出彩但胜在0延迟的响应速度体感还是很快的,满足你的大部分使用场景绰绰有余;后驱的加成对于提升你的驾驶感也是极其重要
2.1吨的体重真的是够胖,电车大多如此~几扇车门给你的感觉就是这车用料很足,超重……刹车距离却还能控制在37米左右,还不错~不过刹车力的释放控制可能还得再优化,想要做到很平稳的刹停比较难转向手感必须超级好评,有种液压助力的特性,偏重,我个人很喜欢这种风格。也正是因为这种调教,同时转向比也不小,会让你在驾驶的时候感觉这车真大,一点都不像个紧凑型
外观和内饰都是见仁见智,我觉得长得还算不错,不是个扣分项;车机确实会有点点不流畅,瑕不掩瑜续航表现市区和快速路还是很能打的,充满跑500km左右问题不大,高速会相对比较费,比起燃油车现在动辄7-8毛的油耗,这1毛多的电耗真的是香啊GD档模式下接近空挡滑行状态,速度掉得很慢很慢日会让你感觉很平顺:B档模式下会有动力回收系统介入,你自由选择。
传统厂牌做的电车虽说没有那些所谓的“智能”噱头,ID系列中控还没有iPad,但不妨碍他是一款挺不错的产品,20万出头的价格,说不定还有优惠呢。你们觉得ID.4怎么样?#大众ID##新能源汽车#