电动飞机，特别是直升机-helicoptor与飞机-airplane结合的直升飞机-heliplane, 出现了许多型号，目前已经到工业化前夕
一种类型就是多种直升机的改型，由多旋翼和飞机布局合成。
一种是飞机构型为主， 旋翼仅用来升降。
再一种是创新布局，倾转发动机为主
现在看，电机是可以大量自动化流水线生产的，确定一种型号，绕组完全自动化，
而理想的直升飞机，是没有发动机以外的动部件的， 甚至连方向舵 升降舵都节省了，多电动机布局又不怕电机失灵，
能量来源，目前热点是氢燃料电池，实际有效的是铝空气电池和锂空气电池， 前者可以实现小飞机1000公里航程，后两者是几百公里。锂离子电池续航极限是200公里，一般100公里， 一般只用作短途物流和离岛通勤。
而最实际有效的电源是混合动力，马自达的转子发电机组重量最轻，最适合当增程电源。目前日本在电机方面领先，日本电产在电机方面，MAZDA在增程器方面。
关键要抢先实现百万级别产能，而市场并不存在的情况下，贸然百万显然是极大的商业风险，日本人在冒险方面不如中国人。
大疆其实毫无创新技术，所有的芯片和解决方案都是外国人的，但他解决了量产问题。
当年，美国人的多轴直升机单型号年产两位数，价格6位数美元，大疆量产了摄影用机，年产5 位数价格4位数，从而打开专业摄影市场；进而价格降低了一位数，打开了 业余摄影市场； 又降低了一位数，打开了民间娱乐市场。 现在多轴机用芯片，大疆占有60%，进价是市场零售价的5%, 其他厂家的1/4， 所以无人能跟他竞争。
现在，电动直升飞机市场也如此， 如果想抢占市场，必须上马百万级别电机生产线和5位数飞机生产线，而目前全球直升机年产3位数，当年4位数。
假设电机和旋翼成本为零，飞行体量产到5位数，单价应该在10万美元以内； 如果量产到百万，单价应该在5位数美元。加上电机和旋翼，基本是两辆C级轿车的价格，普及在即。