聊聊南信城际

本帖先抛开南信是否最终开建，只讨论如果要建，预计会怎么建的问题。
首先是南信怎么建。南信最早提出是沿宁西铁路段兴建宁西高铁向铁总建议，铁总以宁西铁路客流本身不饱和而且和既有高铁平行否决了。没有入GJ规划，豫只能以南信合的名义以城际形式自费修建南信段，至于信合段属于跨省，必须入gj规划才能操作。这就出现了悖论，豫自费修南信段本就是为了不需要gj层面的批复，豫内部操作就可以了，但最重要的信合段还是需要去争取gj批复。在批复之前，南信城际只能连接南阳信阳，无法连接安徽。至于有些人说修到固始，安徽自然会接，是把问题想得过于简单化了

安徽回复，郭嘉统筹，按照郭嘉计划安排推进前期工作。郭嘉规划只是南信，安徽没有不对接的合理理由。郭嘉统筹合襄、南信，河南也不可能用南信就迫使安徽对接

所以南信对接安徽在南信合入规之前是不可能的事。预计南信修好后5年之内向东是断头的，客流量和车流量都不能保证。加上阜冈九线路未决，南信信阳以西段需要统筹兼顾。各方面考虑，我认为南信大概率只会修南阳至信阳城区段，小概率修到息县，特小概率修到固始

我觉得你在吹牛逼！安徽西进不管走南阳襄阳，六安或者金寨这一丢丢都是要修的，你以为是过家家格局这么小，为了连襄阳边界那一丢不修？！！

第二是南信进信阳东的问题。这个问题为什么可以讨论，是因为南信定位为城际，而信阳东属于GJ干线车站，而城际线不进入干线站是经常的事。还有一个原因就是合康线也在规划当中，而合康是定位为干线的，铁总有理由将信阳东预留给合康而要求南信在信阳新建站。当然铁总也会倾听地方声音，这就涉及到铁总和地方的沟通博弈。我觉得大概率会采用平衡方案：南信进信阳东和合康共用站台，预留襄信直连的接口

汉口至武昌段改造工程完工后，襄阳去长三角就不需要在汉口调头切割正线了。安徽、湖北等着对接河南开展合襄的前期工作，

不好意思南信合已经入规了，气不气

会玩，南信合没入十四五

安徽只需要回一句，有预留，同步开展前期工作，即可。剩下的，慢慢等河南规划

要感谢的是象省在修建商合杭时期，给安徽添堵绑定其他。安徽痛定思痛，活学活用象省的绑定策略。合襄、南信统筹，同步推进

第三，南信站台归属问题。按照招标方案，马店以西段纸局管理，以东段武局管理。很多人以为河南全资的应该铁路线应该给纸局，这种想法是大错特错！随着地方出资越来越高，地方对线路修建的话语权比往常更高，但是铁路的运营权必须由铁总管理，地方是插不上话的。所以为什么招标方案划分为三个标段，驻马店以西原本由纸局管，此部分对接纸局。驻马店以东属武局，需要对接武局。息县以东是因为与阜冈九交叉，需要对接武局和铁总

国家规划，陆桥通道！河南着急，愿意自费先按城际修建，铁总不同意，要统筹安排！

瞧！信阳东站“两边预留的到宁西复线的接口”（普铁是可以倒车岔道出站再通过岔道正向前行）。你们看咋个接法？京广高铁不是那么好接的吧？

没听说过进145规划的南信合是城际合康也是合信南（襄）康襄阳还活在括号里天天在这做梦

贴子被南阳投诉，才申请恢复过来

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