车架重量epic的s码不带附属配件1080g，trinx车架m码2150g胆350g共计2500g

漆水：都说闪电是油漆厂，漆水这一块由于软尾的结构相对复杂一些，对于我这种处女座有一点小地方别扭就换车的车人来讲，两辆车的漆水涂装都没有让我有膈应的地方。

车架细节：装车的过程中发现，千里达的五通螺纹并不是很精确，左侧的螺纹我对准很久借助工具才拧进去，而闪电的精度则更高，可以直接手拧到最后再工具拧紧，细节方面千里达还需要提高。

几何：千里达m的r值430，头角67.5，epic的s码r值404，头角68.5，由于我第一次试车进山就翻车了，没有太多的越野体验后期再补充，但调车跑马路的时候感觉epic可能我也能骑m码，在千里达车上太舒展了，甚至手掌和脖子疼，对我来说太激进了，还需要调试一下角度，epic的角度就太好操控更舒适些

水壶：千里达不支持双水壶架哦，我是建议水壶架位置可以再下移一点点，这样我可以放一个更长容量更高的水壶，骑行服再背一瓶矿泉水做补给，这样也够好几个小时的xc路段了，中途找补给也更游刃有余一点，这里图片已经接触到后胆了

刚性：嘿嘿，千里达的刚性真的没得说，是我喜欢的类型，一键双控锁死前叉后胆大力踩踏，反馈很直接，比epic的后下叉要硬很多，在山里的颠簸路段，后胆工作又完美的过度了后叉刚性太强而太颠的情况，我还没有在山地体验太多，后续补充吧。

今天浅谈一下使用浅感受。1平路瞬时大功率前三脚：千里达锁死前叉后胆之后猛摇猛拽车把，感觉整车是一体的，发力非常安稳放心，epic则感受到了五通或后叉得大幅度的形变，再第三四脚速度起来之后才正常，虽然我的极限功率只有700w，但是这样的大幅度形变让我在车速没起来突然冲刺很不爽

山中越野初体验：千里达由于是软尾的缘故，下坡碎石路的舒适度和贴地程度还是远好于硬尾的，这里没有什么可以讲的，epic偶尔会让我有点屁股被颠起来的担心，但实际也因为之前说到的后叉型变其实也较舒适于其他硬尾，千里达则一直很贴地很稳，这里容错率也就更高，虽然爬坡过木桩我还是因为技术问题再次摔掉在马峦山

好想退坑啊，又不想50出给别人