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正巧前端单车在做“零拉力”技术的体验，圈刹：久欲AS511/fS522
碟刹：久欲D411/D412两种花鼓可以改装。

先说我这副没改装轮子的配置吧 d411412 斜达wing20 奇奇怪怪厦门碳车圈。改装之前重量 前615g 后790g。这副轮子编出来确实不算太贵 不到3k的价格 重量还算说得过去 前前后后用了半年有余 总体感受就是中规中矩，毕竟这个价位 有一副坚固耐用的碳刀还要啥自行车。

改装后
先上重量
排除称的误差，重量基本没变。

没人看明儿再更新，睡觉了。

好像有人看，那就更点再睡，梦回初中，半夜不睡觉更贴。

再来说说测试车辆吧，cfr1056车架 ut变速 轮子改装前后设定一致。

轮组技术的理论讲解大家可以移步公众号“前端轮组技研”
我主要说一说我今天拿到轮子试车的感受。

我个人理解“零拉力”轮组这个概念是说，在传统的拉力轮组系统中，当人坐在车上时，车圈会因为重力导致轮组肉眼不可见的失圆，想象一下，自行车轮胎在气不足时有负载的形变，就是上述现象的放大化，但是“零拉力”技术在辐条拉力的基础上改变了辐条的安装结构，辐条在提供拉力的同时提供了支撑力，尽量避免了有负载时的轮组形变。

我个人情况是，FTP 317w上下 体重80kg。

感受部分终于开始了：这副轮子装好，把车往地下放的瞬间就能感觉出差别，有别于以往的弹跳，“零拉力”轮组放在地上是硬的感觉（描述有点奇怪）。今天的测试地点是家附近的山路，（无法保证测试的严谨性，仅仅是一些主观的感受）在山路开始时候的小于10%的上坡阶段 功率顶在450w左右，车给我的感觉就是 十分愿意跑，让人非常的想继续保持这个功率，区别于以前在同样功率下 车给人感觉很迟钝。

在爬坡中，可以用大盘来踩踏爬坡，这在以前是从来不敢想的，因为以前轮组没有现在的积极正向的反馈，让人没有信心继续踩踏。这可能就是所谓的拖脚吧。

姑且先这样 改天刷个平路测试一下，晚安。