木车马的文字记载为：机关具备，一驱不还。

为什么“一驱不还”？
有两个猜测：一、不值得；
二、已经坏掉了。

儿童时期的一次打柴生活经历，现有还记得很清楚。就是只带饭合，不带筷子。在吃饭时，临时制造了筷子，用完就丢了。为什么不带筷子呢？因为带筷子不如制造筷子方便。木车马也是这个道理，所以就有了“一驱不还”。为什么？因为制造一部木牛马，比起从坡下拉回一部木车马理容易。

木牛流马是在不能使用马车的情况下，才用于运粮的。并不是木牛流马比马车优越。实际是马车载重量大于木牛流马。在平常的道路上，不必使用木牛流马。因为木牛流马使用人力，而马车使用畜力。如果有人说：就是要使用人力，那么，这个人就是疯子。不过，当官的人说的，就是要奴役人民。专家说的，是反人性的专家。

第一节 木车马的记载
王充在《论衡》中记载：鲁国木匠名师鲁班就为其老母巧工制作过一台木车马，且“机关具备，一驱不还。”
“机关具备”，是说木车马中设有机关，能够控制木车马的走停和转弯。“一驱不还”，是说一旦驱动出去，就不反向回还。“不还”的是指木车马不还，并不是人不还。
鲁班为其母制作的木车马，只用一次，为什么？只有一种解释，就是难于携带回去。
生活中常有一种情况就是：制造一物比起携带一物省事时，就选择制造。木车马如果要花费较大才能拉回，那就不要了，重造一台更省事。鲁班造锯为世人所知，这标志着木工工艺已经有了较高的水平。山林有树木，锯轮子造车，对于鲁班来说，是比较容易的事。如果鲁班家居住地点较高，出城之路多为下坡路，就正符合木车马的“机关具备，一驱不还”的记载。
“机关”是什么呢？“机关”的作用应该不是省力；而是控制木车马的走停和转弯。但是，行走是需要动力的，那时没有发动机，用什么充当动力呢？
如果用畜力人力牵引拉动，那就不叫木车马。用牛拉的叫牛车，用马拉的叫马车，用人力拉的叫车。这种叫法在中华几千年的文明史中，一直延用到现在。由此看来，木车马是不用人力畜力充当动力的机械。那么，木车马的动力来自何方呢？
第二节 适合木车马的道路
木车马的动力一定是存在于自然界之中。自然界所存在的当时能为人们所利用的力有：流水，流风，地磁力和重力四种。
首先确定既不是流水，也不是流风；只有地磁力和重力两种。地磁力的大小和方向都不能满足载人机械在山路上行使的要求。只有重力符合条件，而且容易被利用。例如：石头滚下山坡就是这个道理。
从经典力学中可知：重力势能在一定条件下可以转换成为动能。但是，这种能量转换的必要条件是落差。有落差的路面就是下坡路。这就可以断定：重力是木车马的动力；木车马所行走的道路是下坡路。所以，鲁班的木车马就“一驱不还”了。因为，一方面，木车马不能从低处往高处走；另一方面，重新制造一木车马比从低处拉回高处的木车马省力多了。

第三节 使用木车马的人
鲁班为什么要制造木车马？是为了母亲坐车安全。春秋时期的路，或者没有经过人们专门修筑，山坡的陡峭平缓或是自然天成。所以、山路的高底不平自然存在。因为牛车没有制动装置，坡度较大的路段，下坡时牛马万一失控，将会危及人的生命。这样看来，鲁班制造木车马并不是无缘无故的，目的就是让母亲赶路时，既要坐车又要保证安全。这种问题在当时的社会应该是普遍存在，只不过是唯有鲁班能解决问题并有记载而已。
可能也有其他人曾经制造和使用过木车马，但是，由于不知名而无人记载。鲁班因为是木工老祖，大名鼎鼎的发明家，所以，他的杰作就能万古流芳。

你认为：[其实“木牛流马”既是“足式”又是“脚式”]。
我认为：你说的不对。
你不信，可以作一个实验比较比较。
你背着100公斤重物走下坡路与用木板支承着100公斤重物用力拖拉往下走。走了10公里，你就明白了。
被压迫与否，区别很大。

[观点必有异]，你还是不明观点与规律的区别。
观点是人的感想感觉，有符合客观规律的，也有不符合的；规律是客观存在，无论你认识与否，它都会存在并且不受人们影响，就算你钱多宫大，也不怕你。并不是你说三物论，就是三个物体，你要证明是三物才能使别人相信。

第四节 木车马的几种可能性
木车马从使用要求来说，必定设有坐人的车床；从机械原理来说，必定是通过轮子把重力势能转化成动能。但是，路面的坡度影响着木车马的形式。
方案一：木车马在大坡度路段有能量多余，就要把多余的能量消耗在道路上。
用双手把握前轮手柄，如同自行车，转动前轮手柄达到方向撑控；用脚踩住绳索，控制木车马的速度。绳索的一端接脚踏板，另一端从上面手柄绕过接在长木的前端。长木从木车马的后轴底下穿过，与车架有杠杆连接，后端与地面接触，产生磨擦，起着制动作用。当坡度较小的时候，就放松绳索，解除或减少制动力，让木车马有一定的速度行走。
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方案二：坡度适中的路段，能量适中，木车马可以在尾部带有制动木条的三轮车。
方案三：坡度较小，能量不足，需要“木人”补充能量。
在坡度不大的路段，让木车马车架的尾部离开地面，利用穿过车床的木杠进行磨擦地面达到制动和辅助转弯。
当坡度较大时，就要使后轮架空，把木车马车架的尾部接触地面，产生磨擦，起着制动作用。
在坡度很小的路段，就要设法增加重力的水平分力，才能使木车马有力行走。这就是有关记载的“木人御者”的“木人”的作用。

双轮车在使用过程中变成了独轮车
独轮车，在圆木轮的产生时代，从理论上，增大轮径与减少重量的优化过程中，可以产生独轮车，但是，实际上是不是这样，并没有什么考证，谁也说不准。但是，从双轮车的使用过程之中，产生独轮车，好象理由充分多了。就是因为道路问题，使得双轮车变成独轮车。
最有说服力的就是：在田埂上使用双轮车，大田埂能通过双轮车，但是，很多田埂都是小的，宽度不足30公分，所以，双轮车就不能使用了。一定要用，就只能是把双轮向车体的中间移动，两个车轮移动后就能在田埂上行走。两个车轮移动在一起时，人们就发现，用一个轮子也行，于是，双轮车就变成了独轮车。

不仅是田埂上要求双轮车上的轮子向中部移，原野上的自然路更加要求轮子在路的中间。因为，原野的路面都是中间象小水沟，所以，双轮车并不合适，用独轮车就比较合适。

木车马的机关是什么样的呢？
现在，没有考证。
但是，可以断定的是：使用木制工具进行制动。
制动原理是：使用人工操作，使木制工具与地面接触产生阻力而起着制动作用。

最古老最原始的制动装置，应该是双轮车的车脚。
因为，人们在下坡时，自然发生制动——就是人力车载重下坡时，当驾车人的力不足于阻碍载重车的下滑时，就丢手，车脚着地后，车自然停止。人们在现实生活中，悟出了制动原理是：人工使木制工具与地面接触产生阻力而起着制动作用。