英国铁路92型牵引英国少有的卧铺列车Caledonian Sleeper

Re 460和双层车身的IC 2000（P1右侧）是多少人对瑞士铁路的第一印象?虽是1997年的产品，但如今看来外观仍不过时。2020年起，瑞士联邦铁路开始对IC 2000进行大规模延寿升级改造——改到亲妈都差点认不出来——改造后的列车被命名为IC 2020（P1左侧与P2－4），预计还将在服务很长时间

2006年3月19日，ÖBB Rh1116 256号牵引由苏黎世开往费尔德希基（Feldkirch，奥地利）的IC 169次运行在列支敦士登内德尔布（Nendelb）附近

SBB RAm TEE一共生产了5组，编号01-05。其中04号因事故报废，而余下的四组则在1974年踏上了前往北美——加拿大的征程

在布斯东戈（Busdongo）站的西班牙铁路（renfe）251型机车，是EF66出口西班牙的宽轨版本

1993年7月13日，希腊铁路机构（Ο.Σ.Ε.）AA.92型运行在普拉塔莫纳斯（Platamonas）地区

在二战后的最初几年里,内燃机的发展大潮迫使新成立的德国联邦铁路开始考虑像内燃动力转型。因此,DB决定使用早先推出运用DRG VT 872、874的动力轨道车作为测试车辆。（这些重型、四轴、柴油电力单元于1932年购入，运用于往返法兰克福和威斯巴登之间的城际列车），这终结了先前由重型铰链式车厢衍生出的动力轨道车，但其装配的410马力迈巴赫发动机的初次运用反过来又标志着柴油动力轨道车开始运用于干线。1949年,MAN获得将改造两辆动力轨道车的订单，两台改造后的轨道车分别被重新编号为VT 92 501和VT 92 502，但实际上只有路VT 872号进行了大规模的改造。其旧发动机被拆除，换装了来自MAN、迈巴赫、戴姆勒-奔驰的新设备；原有的内-电驱动系统被迈巴赫、福伊特的液力驱动所取代。此外，两车外观也被改造为流线型上层(“蛋头”，"egghead"),它也因此成为DB第一个新研发项目中所有动力轨道车的原型(ET30/56，ETA 176，VT 08/12)，VT 92 501也对V200型内燃机车的研发做出了重要贡献。
在运用初期，VT 92 501采用了橙色、棕色的涂装，也因此得名“土豆甲虫”。实验完成后，VT 92 501的道路涂上了标准的深红色涂料并于1956年配属纽伦堡中央站，作为一台机车牵引快速列车和普通的客运列车开往安伯格（Amberg）、拜罗伊特（Bayreuth）和瓦尔德（Fruth im Wald，现已不再办理客运业务）。在60年代早期,VT 92转为担当纽伦堡机务段调车，作为一个牵引单元转移损坏的柴油动力车、拖车和控制车前往定期维修。1968年起，VT 92被命名为BR 692。1978年，VT 92到达设计寿命，大限将至；由于没有必要继续维护，12月21日，VT 92退役。
（P1-2，实验涂装的VT 92；
P3-5，VT 92作为机车运用期间；
P6，VT 92作为站调牵引TEE
P7-8，退役后的VT 92，被弃置一边无人问津，不过保存状态尚可；
P9，VT 92的驾驶室现状）

正在登上nightjet汽车运输车的车辆。一些班次的nightjet会提供车辆托运服务；一般地，搭载托运车辆的运输车会编在列尾，人车同行

荷兰铁路（NS）BR 193牵引由柏林始发的IC列车进站停车；一旁是NS VIRM动车组

2019年6月19日，丹麦国家铁路（DSB ）IC3担当由哥本哈根开往汉堡中央站的Eurocity 438次在红港(Rødbyhavn，丹麦）-普特加登(Puttgarden，德国）的轮渡上

2008年2月28日，运行在比利时盖莫尼希(Gemmenich)地区的DB BR 241型

2010年5月22日，在第纳尔（Dinar）伊斯帕塔（Isparta）区间，土耳其国家铁路（TCDD）56型（华氏式别 2-10-0）牵引货车奔跑在风雨到来前的最后一缕阳光中

2016年，西门子向美国客运运营商Brightline交付了由属于Charger系列的SCB-40和Venture车厢组成的动车组。列车最大运营时速125mph（约201kph），算是全美除Amtrak Acela外的又一高铁系统，也是目前唯二的高铁系统（外观有点眼熟?）。
Brightline目前运营着迈阿密中央站-西棕榈滩（West Palm Beach）站区间的客运业务，未来计划延伸至奥兰多站，现已开始进行相关建设工作（如复线化改造）。
Brightline的服务质量不错，提供车站方圆五英里内的免费接送、有免费酒水的休息室以及——安检，乘车电子化程度也更高，这也使其获得了不错的口碑和相对可观的客流量。不过，麻烦事在于如何让时速200kph的列车安全通过平交道口——Brightline公司所属的列车平均每行驶35000英里就会导致一人因道口事故死亡，这一数字远高于其他运营商
[P1，2016年12月8日，Brightline第一组列车回送经过加利福尼亚州曼特卡（Menteca）地区
P2，都是黄绿色
P3，2019年8月23日，驶出劳德代尔堡（Fort Lauderdale）站的Brightline列车
P4，2019年4月2日，相会在迈阿密中央站]

1974年，伴随电气化铁路技术的大范围运用，电力机车接替了内燃机车/动车组在各国干线上的位置，余下的四组SBB RAm也因此退役闲置了下来。而在此时，令人意想不到的接盘侠出现了——加拿大Northlander。Northlander购买了所有RAm并且进行了翻修和针对北美运用环境的适应性改造，将其投入多伦多-科克伦（Cochrane）间的客运服务。
然而，事与愿违。这种精致的欧车在寒冷的北美故障频发，可靠性低下。无奈，Northlander报废了三组的动力车，并换由“正宗北美车，地道狗头（国外爱好者称之为“Bulldog Nose”）味”的FP7A牵引，尾车的控制室也就成了摆设。
1997年，生于欧洲，一生传奇的RAm在北美谢幕
（P1，初到北美的RAm
P2－4，换用FP7A作为动力车后的RAm）