回复：眉县或许并不完美，但依然可爱

关中老大哥是西咸无疑，第二把交椅自然是宝鸡，杨凌位于西宝中间，渭南位于西潼中间，陇海铁路从金腰带中间穿过。西眉城际和西韩城际恰好作为两翼展开。
关中平原东边地势开阔，各个县市都比较开阔，人口都比较密集，所以铁路不管从哪里走，似乎区别都不大，因此地图上东边的铁路十分密集。

关中平原西部不同，从第五村往西往北，地势变得十分狭窄，相对平坦的建设用地少之又少，君不见一个岐山高铁站都已经快到了山脚下，往西就更窄了。北面是上百米高的北塬，宝鸡修一个上塬的蟠高快线都修了几年还没望见轮廓，别说修双线铁路了，那更是难上加难。

所以在关中西部平原上不论是修铁路，还是修高速，眉县都是结结实实的路霸，更何况扶风还有咱一块飞地呢（开个玩笑）。杨凌虽然是西宝中心，但他们在渭北，多少年前他们就想造势把眉县，扶风，周至，武功弄过去，他们也想最不济把周至弄过去，宝鸡咸阳西安都不愿意，最后也没下文了。

即使几条高速都只是从眉县过境，给眉县带来的资源是无可估量的。最重要的就是渭河南岸经济带。
眉县虽然处在西安宝鸡中间偏宝鸡的方向，但是如果我们从户县边边看眉县处于西安市和宝鸡市的中间。从西安的城市发展趋势来看，周至迟早是区，从虢镇东边看到周至西边，眉县恰好处于西宝城区的中间地带。

西宝高速，西宝铁路，西宝高铁眉县以东都在渭北，目前关中西部渭河南岸没有一条东西走向的完整的铁路，高速公路，快速路。
经济发展需要新的增长极，关中西部渭河南岸从户县到宝鸡市渭滨区是一片蓝海，只有宝鸡市高新区和西安市高新区西咸新区蔡家坡部分地方得到了有效开发，大部分地方都是以农业和旅游为主。

发展经济各有侧重，一二三产业应该协调发展。眉县除了发展猕猴桃，还应该参照省上对宝鸡，杨凌和西安的定位，利用未来的交通优势重点发展猕猴桃物流业，电子商务，观光农业，文化旅游和医疗康养。
文化旅游我们有扶眉战役教育基地，张载祠，太白山。
观光农业我们有西部兰花生态园。
电子商务猕猴桃物流不用多说都懂，还应该做大做强。
重点说医疗康养，贴吧活跃的708090后都知道，眉县的820的故事。

说华西大学，大家可能或多或少都知道，820就是华西大学红河校区的最早称呼，哪里以前是一些兵工厂和研究机构，80年代搬到了西安。90年代全国兴起气功热，哪里又叫中华养生益智功红河基地，鼎盛时候有10000多人，2004年被华西大学收购。
哪里现在有一个九笑养老院，和往日的规模已经不可同日而语。
这就是眉县康养产业的一段发展史，其实借助两大城市，我们还有很多可能去做。

第三该说快速路了。
先发一段老简况。
国道310眉县青化至渭滨高家镇一级公路工程
310国道眉县青化至渭滨高家镇段公路，建设里程约98.876公里。全线采用一级公路技术标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度25.5米。
这条路东连310国道周至至西安一级公路，是渭河南岸一条黄金大道。
目前正在进行文物调查等前期工作。

眉县未来新修的绝大部分高速路出口如横渠，霸王河，眉县南，城际铁路出口如太白山，红河谷，都将被这条路串联。更重要的是这条路把高铁岐山站和城际铁路站联系在了一起，既为眉县带来了客源，又将两条线路相连，作用很大。

以上说的三点，都是外部交通对眉县的巨大促进作用。补充一点，快速路是主干，过境高速是主线，城际铁路是骨架，三个的作用都很大。
快速路让眉县东西交通畅通，方便全县人民。
过境高速让眉县融入关中高速路网和全国大网，外出旅游办事更便捷。
城际铁路让眉县融入时下流行的说法，西宝一日经济圈。未来如果能够实现，眉县人可以从三个车站上车，通过城际线和既有陇海线去西安咸阳，杨凌，宝鸡都十分方便，不仅可以做到早出晚归，而且更方便快捷安全。

第二个部分说说我眼里眉县交通未来的发展方向吧。
因为眉县的十四五规划没有出来，但是眉县有一个2018至2035年的城市规划可以参照。

第六章 综合交通规划
第42条 规划目标
规划以高速公路为骨架，构建多种交通方式间的有机联系，统筹城乡发展，提
高各镇交通的可达性。逐步构建轨道交通、高速公路、国省道、县乡村道为一体
的、功能完善的综合交通运输体系，打造关中城市群东西重要的通道。

第43条 发展战略
按照“融入陕甘川、接轨周边县、形成大通道、提高承载力”的发展思路，推
进全县交通发展，立足现有“七横十纵”的交通网络，优化中心城区对各镇的交
通辐射，以推进县乡公路的提升改造为抓手，全面提升县域交通服务水平。