回复：眉县或许并不完美，但依然可爱

常兴枢纽站是陕西本来规划的榆林至重庆铁路的中转站，同时也兼顾麟北煤田和灵台煤矿的转运，也能发展常兴纺织业，今年省上规划改走太白，常兴站不作为枢纽。作为补偿，县上争取了办理陇海线货运站场。也算照顾了眉县东边的工业。

如果常兴站开通货运，这也是一件大事。蔡家坡很多年前都有货运，眉县一直在争取。虽然客运方面目前在只有绿巨人停靠，但是有了货运也算是一个安慰。

2、西眉城际。
这是一条比较有争议的铁路。10年前陕西的规划是西安——法门寺——机场——西安，年初陕西十四五规划改为西安——眉县——扶风——乾县——西安，机场至法门寺改为机场至西咸新区的市域线。这么大改动的原因我猜测是西安机场二期三期对土地需求量特别大，已经没有多余空间修城际铁路枢纽站，规划西安东站承接西合南，西武，西渝高铁，西安南站和西安北站空出多余站台，可以作为城际铁路站台用，重复建设机场枢纽没有必要，可以节约土地。

省上规划西安至眉县至乾县段2025年之前就要实施，而西安不仅规划路线和省上思路不一致，修建时间也说的十分含蓄。

图中左上角可以清晰的看见 2025年 的字样，表明最晚2025年肯定有结果。

西眉城际线路图。

从常理推断，市上规划和省级规划即使有出入，那么出入也不应该很大。但是西安的规划和省上不仅差别很大，看起来也很简单，基本上眉县到扶风，周至到乾县的线路都没有规划，而且图上也没有表明有远期规划，只能说明一点，西安的规划更务实，也更迫切。

为什么是西眉城际，而不是西周城际。周至，杨凌，武功，兴平，咸阳循环离西安更近，客流量也更多，这些地方要么是西安辖区，要么就是大西安的范围，即使不依靠省上的规划，西安也有可能独立实施。从周至接陇海铁路或者再往北接银西高铁，成本都更低，列车运行效率也更高。

西安十四五规划10月28日印发，距今不超过20天，这个项目即将启动研究，且不论这个项目最终能否落地实施，都代表了省上和西安对眉县地理位置的看重，距第二个百年奋斗目标还有28年，这三十年将是眉县借力崛起最重要的30年，借两大城市之力。

2007年关中环线修到眉县太白山，2015年宝眉城际公交首先开通，市上起初也想把常兴站作为榆林至重庆铁路的中转站，上述这些当然算不了什么，并不能代表两大城市就有多稀罕眉县，论资源我们不如凤县太白麟游，论人口也比不过渭北三县，他们真正稀罕的，因为眉县是个中转站，是个连接点，是个纽带，是个交通要道。那么我们该说高速了。

手机贴吧使用体验很差，一不留神就闪退要重进，凑合写。眉县已有的在建的和即将开工的高速，关心时事的吧友应该都知道，眉太高速，周凤高速（关环+户周眉），北边还有一条西宝高速。一个县级城市有三条高速过境，不多，但也不少。况且这些高速还起着联络线的性质，眉县就是联络线的重要节点之一。

高速公路更多承担的是过境作用，如果不是汇入地城市，高速再多也是为别人作嫁衣。眉县不同，这得从眉县的地形说起。也从关中金腰带说起。