好久没更新了，最近事情太多，本地生活配送市场变化有点大，所以，很多事情，来不及和大家分享，就已经发生且快速变化了。

1、美团罚款下来了，和之前预期差不多，这一波完成转型之后，对于美团来说，应该是松了口气。这里不多解释，只是持续看好美团，看好他们在本地生活这个领域的发展；
2、顺丰同城已经拿到过会通知了，随时都会上市。恭喜顺丰同城，修成正果。只是不知道，上市之后，是否还会通过巨量补贴，快速扩张三线以下城市。这个很值得期待。顺丰同城开城的城市应该超过1000个，而且很多城市的占有率非常强势，上市之后，这样的情况也许还会保持很长时间。

前几天，有投资公司的朋友问我一个问题：在类似顺丰同城、达达、uu等这些平台如此强势的背景下，聚合配送有机会吗？如果美团外卖、饿了么持续开放，闪时送的机会在哪？与同城配送公司之间合作，是竞争大于合作，还是合作大于竞争？如何平衡之间的关系？针对这些问题，闪时送的该如何打算？这里，把我们所想的所做的，做个简单的说明，希望对同城配送领域的创业者有所帮助。

首先、闪时送不是跑腿公司，更不可能成为跑腿公司，特别是类似顺丰同城、达达这类全国性的跑腿公司。那闪时送到底是个什么公司？

闪时送这个产品，其实就是一个本地生活的SAAS平台，最主要的能力是什么？是全渠道的订单归集工具，对，你没看错，是“工具”。闪时送希望通过自身SAAS能力，将全网的外卖订单进行归集，为商户提供数据分析、订单存储、订单优化的工具。其次，闪时送是通过自身整合能力，为自身商家提供从订单数据分析到订单履约的整套解决方案。

只是，闪时送在扎根这个行业之后，针对商家的履约能力方面，愈发深入。闪时送整合市面上大多数的运力平台和运力服务，比如蜂鸟的跑腿、专送，美团的快速达、飞速达、光速达、达达经济、达达优质等。

在疫情之前和疫情开始的一段时间，基本能满足商家的配送需求。只是疫情带来的配送需求暴增和后疫情时段，订单暴增和骑手供应短缺，全网运力供应不上，闪时送不得不思考，基于这样的情况，我们如何把配送履约做得更深入？

所以，闪时送提出了同城配送领域的“标品服务”和“非标品服务”。
同城配送的服务，比大多数人想象的要复杂得多，为何？同城配送不能像快递那样，通过线路、统一配送时间、配送路径这样的方式，用量来降低配送成本，为何？之前也讲过，就是基于外卖配送特别是餐饮配送，巨大的非标性：订单时间集中、订单配送时效要求高、用户随机性等，目前只能靠堆人的方式去消化。而非餐饮配送时间里，订单很少，骑手闲置，这样的骑手资源浪费是巨大的。如何平衡配送服务履约质量和骑手能效？这就通过标品服务和非标品服务来完成。

具体来说，什么是标品服务？
我们把标品服务的主要特征集中在：“对商户的要求不高，只要给我派单就行。对商户履约承诺也集中在一个大致的范围。”这样的工作由谁在做？由美团、蜂鸟、达达、顺丰同城、闪送、uu跑腿他们在做，且基于市场的增长，骑手的数量也在增长。在未来会不会出现新的全国性的跑腿平台，体量能接近前面所说的这些？我的认为是出现的概率不高。因为先入为主的优势，这6大平台，已经将市面上的骑手资源整合得差不多。而且，对于市场的扩张、竞争的现金储备这些，都已经领先其他小平台N个档次。如果一个新平台要来和这6大平台掰手腕，无意找死。竞争原理很简单，你亏钱烧市场的时候，他们适当跟进或干脆不跟进。等到你的钱烧的差不多的时候，他们拿钱烧一波，你之前的努力基本白费。烧钱砸市场的主要逻辑是干掉对方，如果达不成这样的战略效果，烧钱是没有意义的。

标品服务最大的弊端是什么？
就是履约完成率不能做到100%。这就意味着，商家无论和哪个平台合作，总有那么几单是完成不了，需要通过第二个及以上的平台完成配送。这样的市场状况里，给了闪时送一个机会，闪时送通过聚合的方式，给不同的运力平台相互兜底，确保商家端的配送履约达到100%或者接近100%。后面出现了某些跑腿平台，要开一个新的城市，会花大价钱做市场不同，价格可能是5折起，闪时送也会根据运力平台的竞争策略，开发出“自运力”服务，闪时送只做好订单归集的工作，将订单推送给运力平台，商户的配送费直接充值至单一的平台，商家在单一平台的优惠券、余额都能使用。如果遇到单一平台无法完成履约服务，再由闪时送调动其他运力来完成配送服务。