说实话，我个人非常不喜欢上一代Aqua，无论是反应迟钝的转向还是松松垮垮的内饰，都让我对这台车充满了不好的印象，这也间接导致了在当时那段时间对于混动车型都没什么好感。

根据丰田官方发布的消息显示，第一代Aqua总销量已经超过了187万辆，甚至得出减少了1240万吨二氧化碳排放的数据。在这个越来越重视环保的年代，对于丰田来说Aqua不仅仅是一个混动轿车，更代表着未来汽车主流的方向，至少是一款反应未来十年新价值的紧凑型轿车。

首先，G级E-Four总重量为1220kg，所有级别的四驱版本都比前驱版本重了大约90~110kg，通过简单的计算，可以得出燃油经济性的差异大概在10%左右，另外前驱版本的后轮组包含了一个电机系统。
在试驾的时候平均油耗略低于4L/100Km，部分原因是因为室外温度太高全程开启了空调导致。如果是长途行驶的话，整车百公里平均油耗最低可以达到3.3L。

作为一款成熟的混合动力车型，Aqua主要依靠再生能源给电池充电，但主动放电而不是储存电力的控制逻辑，是丰田长期以来高效能源再生的成果，也是采用新式的双极镍氢电池的成果。
双极电池不是将两块电池堆叠在一块，而是由正负两对电极组成，由集电体和分离器交替分开，从而起到节省空间和增大电流的正向增益。这么做的结果就是不仅大大提升了电池内的能量密度，并且容量、输出和效率等各方面都得到了综合提升。
目前国内比亚迪最近推出的刀片电池也是高科技的结晶，一款国货之光，一款老牌车漆的成熟技术，不知道丰田的双极镍氢电池和比亚迪的刀片电池相比较孰强孰弱？

新车还有个特点是在中央扶手的后面提供有一个AC100V/1500W的插座，这对于两厢紧凑型轿车来说是非常少见的。有其他MPV、SUV和PHEV也有类似的插口提供，但Aqua有一个巧妙的连接板，可以关闭后窗和窗框之间的缝隙。这使得电源更容易放在户外，并能有效防止昆虫和小动物进入车内。

插座下面甚至还有一个接地端口，因此你可以放心地使用吹风机、微波炉甚至洗衣机等大功率电器。

后排的三个座位采用左4右6的分割方式，即使前排座椅靠后折叠起来，也不能完全放平。Aqua的客户群体主要还是没有家室的年轻群体，如果有家人的话空间上可能稍显逼仄，又因为有四驱系统，两个人结伴去郊外野游露营之类的最合适不过。

新款Aqua的最大又是在于它是一个强劲的混合动力车型，但它依然可以像PHEV那样使用。换句话说，这是一辆可以从汽油到新能源之间完美过度的车型，它不仅仅是一辆混动新能源汽车，更是一台日常通勤的优秀之选。
车身和动力
在新款Aqua上丰田吸取了老款的经验，新车在驾驶性能方面得到了显著的改善。

Aqua的总宽度为1700mm，总长度为4050mm，高度为1505mm，与上代车型的尺寸基本相同，另外新款上四驱版本要比两驱版高30mm。因为采用了新的TNGA底盘架构，新车的动态质量得到了极大改善。