楼主仅从塞恩斯车载中分析,具有相当的主观性,请注意甄别真伪。
先说结论,塞恩斯因为推的太狠,刹车时导致左前轮抱死。但仍想继续完成飞行圈,因此在左前轮抱死的情况下,仍向左打轮试图过弯。在发现角田撞车后,由于赛车已经略微转向弯心,塞恩斯可能认为继续过弯会撞车,引发危险,因此选择了反打方向,即立刻向右打满方向,但因为车身已经入弯,后车轮抓地力瞬间消失,导致甩尾,撞向护墙。
角田上墙的位置刚好卡在过弯后,入弯前是观察不到弯心后面的状态的,因此我认为,实际上是“先入弯,再发现角田,最后躲避角田”这样一个流程。因为先入弯,车身已经过弯的状态了,而且有一点转向过度,后轮的抓地力比直线行驶时的抓地力要小,稍稍反打方向,就会甩尾。而如果不打方向,那么就极有可能直接撞向角田,甚至可能撞向角田的侧面,导致生命危险。
综上所述,我觉得塞恩斯的从发现,到躲避,大概也就0.1s左右,这个反应速度不愧是顶级赛车手。下意识的操作也许不是最佳选择,但足以避免一场可能会出现的悲剧。
先说结论,塞恩斯因为推的太狠,刹车时导致左前轮抱死。但仍想继续完成飞行圈,因此在左前轮抱死的情况下,仍向左打轮试图过弯。在发现角田撞车后,由于赛车已经略微转向弯心,塞恩斯可能认为继续过弯会撞车,引发危险,因此选择了反打方向,即立刻向右打满方向,但因为车身已经入弯,后车轮抓地力瞬间消失,导致甩尾,撞向护墙。
角田上墙的位置刚好卡在过弯后,入弯前是观察不到弯心后面的状态的,因此我认为,实际上是“先入弯,再发现角田,最后躲避角田”这样一个流程。因为先入弯,车身已经过弯的状态了,而且有一点转向过度,后轮的抓地力比直线行驶时的抓地力要小,稍稍反打方向,就会甩尾。而如果不打方向,那么就极有可能直接撞向角田,甚至可能撞向角田的侧面,导致生命危险。
综上所述,我觉得塞恩斯的从发现,到躲避,大概也就0.1s左右,这个反应速度不愧是顶级赛车手。下意识的操作也许不是最佳选择,但足以避免一场可能会出现的悲剧。