荔浦吧 关注：27,947贴子：557,321
- 14回复贴，共1页
网页链接 据可靠消息，2019年8月怀桂已完成可研报告编制，2020年8月中旬桂湛也完成可研编制了，主推方案与铁一院的推荐方案有所不同，可研报告主推怀化-靖州-通道-龙胜-临桂新区-雁山-阳朔-荔浦-蒙山-平南-玉林-陆川-湛江，按350KM/h设计，该可研报告已上报，详细站点以批复为准，太详细站点就不说了，这条铁路将大概率进入十四五铁路规划，希望能赶在十四五初期开工，这条铁路开工建设，更加能巩固桂林在广西的铁路枢纽地位，除南宁外，未来无城市能出桂林之右。
2018年10月25日，怀化经桂林、玉林至湛江高铁项目可行性研究工作对接会在蒙山县召开。中铁第一勘察设计院怀湛高铁项目勘察队来到蒙山县，就怀化经桂林玉林至湛江高铁项目初步勘测工作与蒙山县及县相关部门进行协调对接。
目前，该项目已完成可研报告招标，正在开展可研报告编制工作，设计院已进场开展项目勘测作业。该项目全长747.8km，湖南省境内179.45km，广西壮族自治区境内488.25km，广东省境内80.1km；全线设车站21个，其中新建18个。
根据最新的线路推荐方案，湖南省境内走向沿既有焦柳铁路（即西线方案），西线方案的优点是有利于优化路网布局，东线洞口、武冈、新宁方案北段和怀邵衡铁路共走廊，而且离包海通道的邵阳-永州段太近。
玉林段走向采用东进西出玉林北站方案，和南深高铁并站。最新的消息是可能会在玉林福绵机场（在建）附近设站。
推荐方案车站设置为：怀化南（既有站）-洪江北-会同南-靖州东-通道东-龙胜-宛田-桂林新区-雁山-阳朔西-荔浦东-蒙山-同和镇-平南东-平山镇-玉林北-（玉林机场）-陆川西-文地镇-廉江西-遂溪南-湛江西（既有站）。
目前，该项目已完成可研报告招标，正在开展可研报告编制工作，设计院已进场开展项目勘测作业。该项目全长747.8km，湖南省境内179.45km，广西壮族自治区境内488.25km，广东省境内80.1km；全线设车站21个，其中新建18个。
根据最新的线路推荐方案，湖南省境内走向沿既有焦柳铁路（即西线方案），西线方案的优点是有利于优化路网布局，东线洞口、武冈、新宁方案北段和怀邵衡铁路共走廊，而且离包海通道的邵阳-永州段太近。
玉林段走向采用东进西出玉林北站方案，和南深高铁并站。最新的消息是可能会在玉林福绵机场（在建）附近设站。
推荐方案车站设置为：怀化南（既有站）-洪江北-会同南-靖州东-通道东-龙胜-宛田-桂林新区-雁山-阳朔西-荔浦东-蒙山-同和镇-平南东-平山镇-玉林北-（玉林机场）-陆川西-文地镇-廉江西-遂溪南-湛江西（既有站）。
怀桂玉湛高铁可研编制完成，待审批通过！
怀桂玉湛高铁实质性过程：
1、2015年12月，湖南怀化市、广西桂林市联合向国家发改委提出建议：“将怀通桂高铁纳入国家中长期铁路网规划”。
2、2016年7月，经反复汇报争取，国家发改委将怀通桂高铁作为“规划研究项目”列入《国家中长期铁路网规划》。
3、2016年9月，国家发改委批复张吉怀铁路可研报告中，明确张吉怀铁路主要技术标准定位为高速铁路，采用350公里/小时的速度目标值。中国铁路总公司和湖南省政府联合批复张吉怀高铁初步设计，明确张吉怀高铁预留直接南延（沿焦柳铁路经通道县线路方案）出岔的线路和工程条件，纳入张吉怀高铁建设工程先行建设。明确了在怀化高铁南站西侧预留张吉怀铁路南延桂林线位条件；在张吉怀高铁工程设计上，铁路总公司同步考虑、规划设计怀化至桂林铁路经怀化南站西侧引入中方县、过通道县线位方案。
4、2016年6-8月，铁四院、怀化市、桂林市及项目沿线的广西壮族自治区龙胜各族自治县、三江侗族自治县、通道侗族自治县、靖州苗族侗族自治县、会同县、洪江市、洪江区、中方县等8县市区先后2次，分别在桂林市、怀化市召开了怀桂高铁前期研究工作座谈会，对张吉怀高铁南延至桂林铁路项目前期推进工作进行了认真研究与深入对接，达成基本共识，并形成工作备忘录。
5、在怀化市、桂林市的共同委托下，铁四院派出项目总体组开展了沿线现场踏勘调研和资料收集工作，经综合比选，推荐沿既有焦柳铁路经我市通道侗族自治县接柳州市三江侗族自治县利用贵广高铁联通桂林市为最优贯通方案，新建线路全长245公里，线路最短、投资最省，分别比经邵阳接桂林方案短86公里、经龙胜各族自治县接桂林方案短50公里。
6、2016年12月，铁四院向我市提交怀通桂高铁初步研究成果，提出的最优建设方案是沿既有焦柳铁路经通道县接三江，新建线路全长245公里，比邵阳方向短86公里，比龙胜方向短51公里。
7、2017年4月，怀化市、柳州市、铁四院联合召开怀通桂高铁前期工作推进会，一致同意向国家争取怀桂铁路采用沿焦柳线经通道县接三江方案。
8、2017年6月，中国铁路总公司和省政府已经联合下达《关于新建张家界经吉首至怀化铁路初步设计的批复》，明确张吉怀高铁预留直接南延（沿焦柳线通道）出岔的线路和工程条件，与张吉怀高铁工程同步建设。根据最新的线路推荐方案，湖南省境内走向沿既有焦柳铁路（即西线方案），西线方案的优点是有利于优化路网布局，东线洞口、武冈、新宁方案北段和怀邵衡铁路共走廊，而且离包海通道的邵阳-永州段太近。
9、2018年1月广东湛江新闻公开张海高铁已列入国家十三五规划与广西桂林提出建设怀桂高铁的重要性，怀化二会透露怀桂高铁进入国家十三五规划，全力争取十三五期间动工。
10、2018年10月19号玉林市人民政府办公室关于召开怀化经桂林，玉林至湛江高铁对接工作会议通知已明会议图纸进一步明确走向怀靖桂高铁．
11、广西发改委昨日印发广西铁路十三五规划修编，张海高铁纳入此规划，该文件显示张海高铁开工日期为2020年，文件将张家界经桂林至海口高速铁路列入广西铁路十三五规划第一纵。该文件的印发，为支撑张海高铁十三五开工增加了新的文件成员。另据玉林方面消息，怀化至湛江高铁计划2025年前建成通车。湛江市委书记郑人豪近日也表示，未来2到3年内，张桂玉湛海350KM时速高铁要实现开工。张家界—桂林—玉林—湛江—海口铁路。包括怀化至桂林高铁、桂林经玉林至湛江高铁。
12、2018年12月西安铁一院，怀化至湛江高铁怀桂段勘测基本结束，怀湛高铁初步设计平面图：推荐方案车站设置为：怀化南（既有站）-洪江北-会同南-靖州东-通道东-龙胜-宛田-桂林新区-雁山-阳朔西-荔浦东-蒙山-同和镇-平南东-平山镇-玉林北-（玉林机场）-陆川西-文地镇-廉江西-遂溪南-湛江西（既有站）。新建怀化经桂林、玉林至湛江高铁项目按客运专线，双线，速度目标值350km/h设计，北与包头西安～安康～张家界～怀化铁路贯通，南与湛江～海口通道贯通，形成北至包头、西安，南达海口、三亚的南北纵向通道。目前，已完成项目可研报告招标，2018年10月开展可研报告编制工作，工程队已进场开展项目勘测作业。
怀桂玉湛高铁实质性过程：
1、2015年12月，湖南怀化市、广西桂林市联合向国家发改委提出建议：“将怀通桂高铁纳入国家中长期铁路网规划”。
2、2016年7月，经反复汇报争取，国家发改委将怀通桂高铁作为“规划研究项目”列入《国家中长期铁路网规划》。
3、2016年9月，国家发改委批复张吉怀铁路可研报告中，明确张吉怀铁路主要技术标准定位为高速铁路，采用350公里/小时的速度目标值。中国铁路总公司和湖南省政府联合批复张吉怀高铁初步设计，明确张吉怀高铁预留直接南延（沿焦柳铁路经通道县线路方案）出岔的线路和工程条件，纳入张吉怀高铁建设工程先行建设。明确了在怀化高铁南站西侧预留张吉怀铁路南延桂林线位条件；在张吉怀高铁工程设计上，铁路总公司同步考虑、规划设计怀化至桂林铁路经怀化南站西侧引入中方县、过通道县线位方案。
4、2016年6-8月，铁四院、怀化市、桂林市及项目沿线的广西壮族自治区龙胜各族自治县、三江侗族自治县、通道侗族自治县、靖州苗族侗族自治县、会同县、洪江市、洪江区、中方县等8县市区先后2次，分别在桂林市、怀化市召开了怀桂高铁前期研究工作座谈会，对张吉怀高铁南延至桂林铁路项目前期推进工作进行了认真研究与深入对接，达成基本共识，并形成工作备忘录。
5、在怀化市、桂林市的共同委托下，铁四院派出项目总体组开展了沿线现场踏勘调研和资料收集工作，经综合比选，推荐沿既有焦柳铁路经我市通道侗族自治县接柳州市三江侗族自治县利用贵广高铁联通桂林市为最优贯通方案，新建线路全长245公里，线路最短、投资最省，分别比经邵阳接桂林方案短86公里、经龙胜各族自治县接桂林方案短50公里。
6、2016年12月，铁四院向我市提交怀通桂高铁初步研究成果，提出的最优建设方案是沿既有焦柳铁路经通道县接三江，新建线路全长245公里，比邵阳方向短86公里，比龙胜方向短51公里。
7、2017年4月，怀化市、柳州市、铁四院联合召开怀通桂高铁前期工作推进会，一致同意向国家争取怀桂铁路采用沿焦柳线经通道县接三江方案。
8、2017年6月，中国铁路总公司和省政府已经联合下达《关于新建张家界经吉首至怀化铁路初步设计的批复》，明确张吉怀高铁预留直接南延（沿焦柳线通道）出岔的线路和工程条件，与张吉怀高铁工程同步建设。根据最新的线路推荐方案，湖南省境内走向沿既有焦柳铁路（即西线方案），西线方案的优点是有利于优化路网布局，东线洞口、武冈、新宁方案北段和怀邵衡铁路共走廊，而且离包海通道的邵阳-永州段太近。
9、2018年1月广东湛江新闻公开张海高铁已列入国家十三五规划与广西桂林提出建设怀桂高铁的重要性，怀化二会透露怀桂高铁进入国家十三五规划，全力争取十三五期间动工。
10、2018年10月19号玉林市人民政府办公室关于召开怀化经桂林，玉林至湛江高铁对接工作会议通知已明会议图纸进一步明确走向怀靖桂高铁．
11、广西发改委昨日印发广西铁路十三五规划修编，张海高铁纳入此规划，该文件显示张海高铁开工日期为2020年，文件将张家界经桂林至海口高速铁路列入广西铁路十三五规划第一纵。该文件的印发，为支撑张海高铁十三五开工增加了新的文件成员。另据玉林方面消息，怀化至湛江高铁计划2025年前建成通车。湛江市委书记郑人豪近日也表示，未来2到3年内，张桂玉湛海350KM时速高铁要实现开工。张家界—桂林—玉林—湛江—海口铁路。包括怀化至桂林高铁、桂林经玉林至湛江高铁。
12、2018年12月西安铁一院，怀化至湛江高铁怀桂段勘测基本结束，怀湛高铁初步设计平面图：推荐方案车站设置为：怀化南（既有站）-洪江北-会同南-靖州东-通道东-龙胜-宛田-桂林新区-雁山-阳朔西-荔浦东-蒙山-同和镇-平南东-平山镇-玉林北-（玉林机场）-陆川西-文地镇-廉江西-遂溪南-湛江西（既有站）。新建怀化经桂林、玉林至湛江高铁项目按客运专线，双线，速度目标值350km/h设计，北与包头西安～安康～张家界～怀化铁路贯通，南与湛江～海口通道贯通，形成北至包头、西安，南达海口、三亚的南北纵向通道。目前，已完成项目可研报告招标，2018年10月开展可研报告编制工作，工程队已进场开展项目勘测作业。
