摆在两湖最大需求是什么？就是以二广高速为中轴线的人口密集的江汉平原、洞庭湖平原缺少铁路，尤其是南北铁路空白，必须优先得到解决，相比之下武陵山区也需要铁路，但毕竟人口少的多，解决问题总要分个轻重缓急，毕竟铁路是给人坐的，不是用来作秀的，先解决大多数人的出行问题方为上策。

效益优先，首先是经济效益，荆荆常可以有效地覆盖两湖平原，人口密集，不说赚钱吧，至少比宜常亏得少，汉宜铁路为武局带来的经济效益就是个好例子，其次是社会效益，位于该线的城市可以让公民出行少走50公里，少出20元钱，降低居民的出行成本。

干什么事不考虑成本？只有键盘侠从来不考虑地质条件和实际长度，地图上一画就成了规划大师。
宜常再怎么取直，也比荆常多了40公里左右，而且武陵山区地质条件极其复杂，参考同时期的宜万铁路和青藏铁路，穿越武陵山区的每公里成本是世界屋脊的2倍多，保守估计宜常比荆常多耗费70-90亿，这钱拿来修荆州站、枝江北到荆州西的联络线不好吗？宜常到东南走荆州基本不怎么绕，但荆州怎么也不可能从宜昌南下。

宜昌人总是忿忿不平的说，你们都看到湖北弯，为什么不说湖南弯了，知道为什么湖南要弯50多公里，是因为多带上2个地市，900万人口，也是需求效益成本的最佳平衡了。湘西为什么是张吉怀，在吉首绕个弯，也是出于这个目的，唯独湖北奇葩，走宜昌不是不行，但是地势平坦、经济好的宜都松滋不走，偏去走山多人少的长五两地，也是醉了。

看看河南段，不也是出于成本和效益的均衡，洛平南比洛南直连多20多公里，但少建100公里150多亿，而且能带上平顶山这个地级市，最后能与洛平螺周这条东西向共线又减少了成本，南阳也没什么损失，节省下资金搞宁西，三赢。

争取心仪的高铁就要苍鹰搏兔，全力而为，更不存在什么抢不抢的，说这话的人反智幼稚，看看东湖论坛这个枝江网友说得多好

不是省内政治经济地位高就一定能成为高铁枢纽？能成为高铁枢纽更多地靠地理区位、地质条件，阜阳在安徽省的定位如何？不高吧，不妨碍其成为高铁枢纽，其间接的河南城市之多，被戏称河南条条大路通阜阳。

对于铁总来说，它现在的债务很高，2020疫情造成了它严重的亏损，对是否出资非常慎重，对那些他看不上、不合心意的一律不出资，要修你们省自己修，劳资一分钱也不会出。

呼南正线上没有省会，请某些自大狂记住洛阳襄阳宜昌荆州常德都不是什么重量级的城市，至于石门这样的县级市就更加呵呵了，凭什么要为一个地级市拉弯浪费大家的时间和金钱，别人来主动对接你这个地级市不是因为你重要，是因为通过你能够快速地到达某些更重要的城市，合肥为什么主动对接襄阳，是因为可以方便去西北和西南，郑州为什么主动对接阜阳，是因为可以去长三，某些地方自以为多了不起，实际上在锅贴眼里算个毛线。

常德接宜昌有毛线作用？为米而米？能快速到达哪个大城市？长三走荆州近，华北中原山东还是走荆州近，走川渝，还不如走黔张常，速度慢但距离短价格便宜，也就去西北从地图上看走宜昌近一点，十宜常确实比十襄荆荆常短40多公里，但只要襄阳修30多公里的宜城至隆中联络线，十宜常德距离优势将缩小到10来公里，所以宜常对常德完全是鸡肋，常德有这个功夫，还不如花到高速上。