再怎么分析，石门人和宜昌人都不会承认的

摆在两湖最大需求是什么？就是以二广高速为中轴线的人口密集的江汉平原、洞庭湖平原缺少铁路，尤其是南北铁路空白，必须优先得到解决，相比之下武陵山区也需要铁路，但毕竟人口少的多，解决问题总要分个轻重缓急，毕竟铁路是给人坐的，不是用来作秀的，先解决大多数人的出行问题方为上策。

效益优先，首先是经济效益，荆荆常可以有效地覆盖两湖平原，人口密集，不说赚钱吧，至少比宜常亏得少，汉宜铁路为武局带来的经济效益就是个好例子，其次是社会效益，位于该线的城市可以让公民出行少走50公里，少出20元钱，降低居民的出行成本。

干什么事不考虑成本？只有键盘侠从来不考虑地质条件和实际长度，地图上一画就成了规划大师。
宜常再怎么取直，也比荆常多了40公里左右，而且武陵山区地质条件极其复杂，参考同时期的宜万铁路和青藏铁路，穿越武陵山区的每公里成本是世界屋脊的2倍多，保守估计宜常比荆常多耗费70-90亿，这钱拿来修荆州站、枝江北到荆州西的联络线不好吗？宜常到东南走荆州基本不怎么绕，但荆州怎么也不可能从宜昌南下。

宜昌人总是忿忿不平的说，你们都看到湖北弯，为什么不说湖南弯了，知道为什么湖南要弯50多公里，是因为多带上2个地市，900万人口，也是需求效益成本的最佳平衡了。湘西为什么是张吉怀，在吉首绕个弯，也是出于这个目的，唯独湖北奇葩，走宜昌不是不行，但是地势平坦、经济好的宜都松滋不走，偏去走山多人少的长五两地，也是醉了。

看看河南段，不也是出于成本和效益的均衡，洛平南比洛南直连多20多公里，但少建100公里150多亿，而且能带上平顶山这个地级市，最后能与洛平螺周这条东西向共线又减少了成本，南阳也没什么损失，节省下资金搞宁西，三赢。

争取心仪的高铁就要苍鹰搏兔，全力而为，更不存在什么抢不抢的，说这话的人反智幼稚，看看东湖论坛这个枝江网友说得多好

相信我，宜常，荆常都会有!十四五先修荆常!

白头书记？那是以前的省交通厅厅长，这还是近水楼台先得月。当然根本上荆州有地利优势加上人和，碰上天时不在宜昌，赢得理所当然

支持楼主，高铁服务于人民，人为的创造什么中心城市，枢纽中心真的没意思，我们要的是美好的宜居城市

我担心的是以后我们出去打工，只有高铁可以坐，都没有火车坐了，高铁还是走宜昌好

石门一趟车都有这么多人，证明经过石门是正确的

澧县有高铁之后你再看看有没有这么多人 很多澧县人去石门坐车的原因（金锣太绕 而且车少）

不是省内政治经济地位高就一定能成为高铁枢纽？能成为高铁枢纽更多地靠地理区位、地质条件，阜阳在安徽省的定位如何？不高吧，不妨碍其成为高铁枢纽，其间接的河南城市之多，被戏称河南条条大路通阜阳。