旅顺-大连的普客列车，每日3班

徐州-沛县小票车

沪宁城际小乌龟
501-504为南京-常州的小票车。用时5小时
461-463位常州-上海的普客，用时6小时
从表中可以看出，501次中午13:16到常州，而到上海下午2:23有一趟普客463，通过这种方式，从南京站运转到上海站，需要12小时
思考题：假设乘客的时间充足，试问通过下面哪种方式，从南京到上海，所需的花费最小？
A.坐普客，常州换乘（即501次换463次）
B.坐直快，从南京一次性坐到上海
现在是135楼，本题将在第150-155楼揭晓答案

上海、南京、蚌埠的通勤车

沪杭、杭甬线的公交车，从上海坐到杭州需要8-9小时，杭州继续坐到宁波需要6个多小时。

五里墩站真正的主人
五里墩站每日有2对普客停靠
萍乡-株洲429/30普客1对，长沙-茶陵普客513/4/5/6一对，有意思的是，列车下行时，即靠近株洲站时，在五里墩站停靠时间都会有显著延长，429次停31分，515次停10分；而上行远离株洲方向，停车时间相对较短，430次停15分，516次停3分

京广线北段，当时虽然已经不再有永定门-平顶山之类的超远程神棍，普客列车运行区间开始出现缩水，但是每个地方还是有5-6对普客列车停靠，比某些公交车的频率还高

石太线每日4趟公交，最远可以坐到北京南站，北京开出的站站乐普客，当时最远缩减至太原，与80年代相比，从北京一路开到河南的超长铁路公交已经停止

京广线石家庄-郑州公交车也变得更加短途化，417次从永定门缩到石家庄，只不过运行时刻依然丧心病狂，0:41到郑州

郑州-武昌间，随着电气化时代到来，普客的服务也开始收缩。信阳-西安的神棍普客缩短到洛阳-西安，运行时间从28小时缩减到12小时以内；郑州-武昌普速停服，改为平顶山-武昌，后来可能进一步缩短到平顶山-信阳7521/2/3/4，04年第五次提速时方才停服（现在平顶山-信阳的K80xx纯属调动车底用，因为平顶山-上海开了K461/2/3/4，但平顶山不能整备，而信阳有客技站，所以车底是信阳出，平顶山-信阳跑完拉回去。类似这样干的还有K1007周口-广州；周口终到后拉回信阳，但不办客）；郑州-信阳507/8在91年一直坚持了下来
可以看出，进入90年代，随着铁路行车标准提高，最底层的普客列车运行区间开始缩短，逐渐体现出局域化特征，运行时间以白天为主，那种星夜兼程的超长途普速，在中东部干线上开始减少。

电气化之后的陇海线西段，普客列车缩短运行区间，那种从郑州一路跑到西安，持续十几个小时甚至一天一夜的大公交不见了

从邯郸到邯郸，这也是毅种循环
内外环列车还在磁山站会车

此外还有包头循环，比较莫名其妙的是，为什么顺时针5趟车，逆时针只有3趟车

91年时仍可乘坐普客列车从衡阳一路到广州，用时16.5 h
但若仔细阅读此时刻表，你会发现大瑶山隧道开通的证据：普客列车一般每隔几公里，最多十几公里，就停一站，然而在罗家渡和乐昌之间，有长达46千米没有安排任何停靠站。虽然这个表衡阳-广州的距离是541公里，而正常情况下这个区间21公里，等于莫名其妙偷了20公里里程；但扣除该因素，这个区间至少还有26千米。该区间普客列车安排了30分钟，看得出隧道的修建显著提高了行车速度