运行于京广线的直快
145/6：南昌-北京T145/6前身，长期坚持京广-浙赣走向，经过株洲。本表中，下行车与凌晨0:59作为最晚的一班车从北京站发出，经过27小时19分抵达株洲站。上行车下午4:03从株洲上京广线，经过27小时37分终到北京站，期间于凌晨5:02在驻马店站停车21分，待避昆明-北京的特快62次。
149/50：这趟车在上面的81年时刻表中已做介绍，85年运行图中，下行车不再午夜始发，而是于早晨9:22从北京发车，经过26小时43分抵达株洲，然后西行进入云贵高原；上行车从株洲上线后，经过26小时37分抵达北京站。
161/2：武昌-湛江，历史极其复杂的一趟车，后来演变为461/2,1561/2等，中间缩短到南宁，2012年升级为K1561/2,14年延长到阜阳，一度延长济南，目前在合肥-南宁间运行，线路走向已面目全非，退出【京广线】群聊，当时列车在京广线武昌-衡阳间运行9.5 h。
213/4：武昌-青岛，车次改了很多次，有2041/2/3/4，1111/2/3/4等，后来延长到襄阳改K1195/6/7/8，目前线路走向也面目全非，绕得叫人脑阔疼不过35年前，甚至一直到2010年左右，该车一直遵循非常传统的武昌-郑州-徐州-济南-青岛走向。85年此车在汉口-郑州区间516千米运行大约8小时40分，上下行均安排在白天，有利于短途乘客乘坐。
233/4：武昌-天津，可能和后来的2545/6，1155/6，K919/20, T319/20有关，当年这车在武昌-石家庄区间928千米运行于京广线，下行运行16小时，上行16小时41分，其中需要于2:07在汤阴停车20分，待避深圳-北京16次特快。
243/4：郑州-广州，后来T255/6和Z189/90前身。全程1600千米，下行用时30小时10分，上行用时30小时1分。汉口以北9-9.5 h，武昌以南20h，下行当时上午发车，次日下午才到广州，随着列车提速和京广线天窗时间改变，后来趋于夕发朝至化，上行车则需要度过2个夜晚。
245/6：武昌-北京，在81年的时刻表里，此车车次为141/2，全程1229千米，下行运行20小时23分，上行20小时20分，继续于4:00终到北京站。
247/8：武昌-广州，下行朝发朝至，用时21小时10分，上行午发午至，用时22小时30分，当时京广线南段之缓慢可见一斑。85年郴州-韶关仍为单线非电气化，大瑶山隧道还没有开通。09年武广高铁开通后，此类普速列车不再运行，故此车后期演化难以追溯。
251/2：郑州-北京，全程695公里，下行运行11小时27分，上行10小时59分，双向夕发朝至，下行车1:28保定停22分待避北京-昆明61次特快。本世纪初京广线北段有一趟2553/4列车，终到于当时的北京南站，可能为此车后裔。
271/2/3/4：西安-广州，郑州-广州区间下行30小时28分，马坝站停车22分待避北京-广州47次特快；上行32小时17分，无法找到运行缓慢的原因，推测在衡广间有较多的会车。此车90年代中后期升级为43/4/5/6次特快，本世纪以来一直以K81/2/3/4形式存在，京广高铁开通后漯河-洛阳间经由孟宝-焦柳线运行。一直没有显著提速，也莫名其妙地一直没升级，现在的运行图比04年第五次提速的图还要慢。
375/6（新乡-安阳-郑州管快）：了解不多，此列车的开行，可能是为了调度早晨到达新乡的车底，功能类似于之前T31/2套跑怀柔北。