加个楼，发现问题，点火线圈+电镀弹簧地接触点居然腐蚀发绿锈蚀。点火线圈能拆下胶杆，转下弹簧，里面接触头锈蚀严重，形成电阻影响过电，弹簧下部正常。 九月份汽车跑半小时后容易发动机故障灯亮起或者闪烁。两周前清洗点火线圈没有能拆下弹簧没发现问题点。刀片刮掉没有电镀层了。
今天到手，找来原厂点火线圈一套，清除灰尘拆下啦弹簧，接触头有白色渣渣，所以拆洗原车点火线圈。
点火线圈制造出厂时候应该是涂抹了东西，时间长了会变质腐蚀弹簧造成火花弱问题。
明天还完机油跑车试试清洗过点火线圈如何，刚换了新火花塞

百度发现合理解释点火线圈老化问题？
总结分析：本车故障为点火线圈损坏（弹簧触点绿锈电阻）与火花塞间隙过大。当更换新的火花塞后进行试车，本以为故障已排除，但在大负荷工况下（打开空调或上坡）故障再次出现，导致此次排故陷入僵局。维修人员不得不重新评估气缸压力、喷油系统与点火系统等问题。
故障中出现P0300故障码，其工作原理需要重点说明：①发动机控制模块ECM利用曲轴位置传感器判定发动机何时出现缺火，再利用进、排气凸轮轴位置传感器判定哪只缸缺火。② ECM监测各个气缸曲轴转速的变化，就可以检测到各气缸是否缺火。③当缺火率过高，燃油进入排气口就会导致三元催化器过热，甚至损坏，或当设置DTCP0300时，故障指示灯MIL将闪烁。④当ECM接收到点火线圈反馈线信号时，并进一步读取数据流显示2缸失火，则出现P0300故障码外，还会存在P0302故障码----点火线圈初级电路故障。
由于本案例发生在梅雨季节，当地连续下了半个多月的大雨，再加之车主出差半个月，一直将车停在地下车库，车辆湿气很重，致使火花塞生锈、点火线圈性能降低。点火线圈性能降低是本案排除过程中的难点，同时也是“怠速一切正常，加大负荷出现故障”的罪魁祸首。

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