到达常熟。

上行又有车。

常熟站广场人头攒动。

打卡位置有点牙白。

售票处热闹的很，然而大部分人只看不买。

常熟站候车室里这幅画很棒啊。

不过候车室结构，跟京沪高沪宁段那一票是一样整体位于轨道下方的，不过站房面积还算大，应该不至于“爆棚”吧。

上站台，对面C3842到达，一会沪通最后一程C3737就是它的折返。看到它正点到达松了一口气。这个车可千万不能晚点啊。

来到站台尽头，出站就是一个大弯啊。

C3733到达。一日限定的BF。

正点到达太仓站。

赶在太阳落山前的最后一刻打卡。
不瞒大家说，我在制定新站打卡计划，是会参考当地的日落时间的。太仓今天的日落时间是19点04分。算从下车到走到站房前的拍摄阵位，19点到站差不多是最晚可以的时间了。所以C3733如果图定时间晚哪怕2分钟我可能都不会来打卡了。
其实看成片效果，已经快到有必要重新打卡的地步了。不过这个还行，至于画面里这么多人，没办法，来凑首发的热闹也就得有容下其他人凑热闹的觉悟。

其实这种候车室是最适合容纳高峰期大客流的了。无奈被以潮汕和普宁为首的修小了的单站房模式坏了名声。现在地级市都想上襄阳东那样的，这个样其实会造成浪费的。
另外最关键的是闸机数量，数量多一个高峰期每小时容量可以多至少500人。太仓站9个正向1个反向2个人工还不错。我等着超过衡阳东13个正向2个人工的车站的出现。

候车室中央的郑和宝船，很漂亮。