为了方便大家理解，我举几个例子：
例1：一辆60公里时速行驶的摩托过了一个大坑，是高速还是低速？
答：虽然速度不快，但由于大坑会导致减震瞬间压缩幅度大，因此为高速。
例2：一辆120公里时速行驶的摩托过了一个小坑，是高速还是低速？
答：在高速时，即使是小坑，也会由于高速惯性让减震瞬间压缩幅度大，因此仍是高速。
例3：一辆60公里时速行驶的摩托在平路上反复轻微颠簸，是高速还是低速？
答：轻微颠簸虽然频率高，但减震每次压缩幅度不大，因此是低速。
例4：一辆120公里时速行驶的摩托在平路上反复轻微颠簸，是高速还是低速？
答：虽然车速快，但只要颠簸幅度小，减震压缩幅度也不大，因此仍是低速。

上面四个例子如果大家看懂的话，因该就明白了减震“高低速“的概念其实和你的车速并不相关，在同样车速下，既可能遇到高速，也可以遇到低速，关键在于减震瞬间压缩的幅度是大是小，那么既然减震压缩速度分高低速，那么控制减震下压（压侧）和回弹（伸侧）的阻尼也会同样分为高低速。

伸侧高速
即减震瞬间大幅度压缩时的回弹阻尼强度，伸侧高速阻尼强度越大，减震在瞬间大幅度压缩后的回弹越慢，反之则越快。
伸侧低速
即减震瞬间小幅度压缩幅时的回弹阻尼强度，伸侧低速阻尼强度越大，减震在瞬间小幅度压缩后的回弹越慢，反之则越快。

3压侧可调
压侧，顾名思义，减震“压”下去的时候，减震什么时候“压”下去？也就是当减震遇到坑洞刚开始压缩的时候，调节压侧，也就是调节减震“下压’的阻尼强度，压侧阻尼强度越大，减震瞬间下压时的阻力越强，反之，减震下压的阻力就越弱。

压侧高速
即减震瞬间大幅度压缩时的阻尼强度，压侧高速阻尼强度越大，减震在瞬间大幅度压缩时的阻力越大（简单理解就是压不下去，变硬了，但这种硬和弹簧的硬有区别，压侧强阻尼的硬，只发生在下压阶段，而弹簧硬，则是从头到尾都硬，注意区别），反之阻力则越弱。
压侧低速
即减震瞬间小幅度压缩时的阻尼强度，压侧低速阻尼强度越大，减震在瞬间小幅度压缩时的下压阻力越大，反之则越小。

如果你可以理解上面这些知识点，那么恭喜你已经比很多二流修车师傅都要强了，下面我们分类型说说不同减震具体的调节方法。

1. 普通减震
比如劲战的原厂减震，前减震全不可调，后减震略微可以三段压缩弹簧，不管是前减震还是后减震，只有桶身、弹簧和减震油，使用者无法调节预载，也无法调节伸压侧高低速，因此对于普通减震，最大的影响只有一点——那就是弹簧，普通减震的弹簧直接决定了这个普通减震的整体性能。

如果你的减震是普通减震，你觉得减震偏软，最直接的改装方式，是尝试换硬一些的弹簧，但由于不可调，而且不同品牌弹簧，弹簧弹力系数，线径的间隙（等线距、双线距，渐进式），粗细均不同，因此这种改装带来的变化非常粗略且不精准，无法做到精细化调教，只能凭经验和感觉尝试，当然这种改装成本也是最低的。

如果你觉得减震偏硬，那么你需要把弹簧变软，而把弹簧变软，要比把弹簧变硬困难的多，无论是你把弹簧放火上烧，还是更换更稀的减震油，效果都很有限，所以弹簧过硬，基本没得救，最好的方法就是换弹簧吧。
说到这里让我们再次复习一下减震三大原理的第三条是什么来着：弹簧并不是越硬越好。

2. 只有预载可调的减震
误区注意：大多数减震都的说明书上都是这样写的：预载下沉量2cm左右为合适，这里我想告诉大家的时，这个下沉2cm，只是厂家的参考数据，不必也不该机械的遵循。由于各品牌，每个款减震的桶身设计、弹簧、减震油均不一样，在同样段数的情况下，有些减震出厂就偏硬，有些则偏软。

如果你机械的按照2cm预载去调，会发生以下两种情况：
1. 出厂较硬的减震，2cm预载下沉不够，导致你只能用到有限的减震行程，造成减震行程浪费，降低减震实际使用效果。
2. 而出厂较软的减震，如果预载2cm，会导致下沉量过多，很可能在减震高速压缩时会触底，损伤减震。

那么问题来了，你说2cm不行，那几cm行？预载到底该如何调整？

这里建议大家抛开书本和说明书，用更加贴近实战的“行程法”去调整，即调节预载，不要看减震的下沉量，而是要看你现有的设定，减震到底吃到的多少行程。

第一步：将预载调至最软，将预载环（或小馒头）顶到最高处，放开大撑边撑，轻轻坐到车上，双脚离地马上再撑地，然后观察预载下沉量；
第二步，不要移动预载环，继续上车轻微反复下压（模仿低速小坑洞情况）然后观察预载环下沉量（前减震，捏住刹车反复下压，后减震，下车双手按着车尾反复下压）；
第三步，大力下压（模仿高速大坑洞情况），观察预载环下沉量。这三个下沉量，大致可以代表着你上车、减震低速压缩和高速压缩的情况，综合这三种情况，我们再来调节减震。

如果预载最软时，上车预载环下压较多，小幅压缩下压50%行程左右，大力下压行程已经吃到80%将近底部了，那证明减震弹簧原厂出厂设定偏软，在高速大坑洞的情况下很可能会有触底风险。

那么要改善这种情况，对于只能调节预载的减震，只有两个方案：换较硬的弹簧，或者把预载调硬，压缩弹簧已获得想要的硬度，预载压缩到什么时候合适呢？压缩到直到你大力下压，预载环接近底部但没触底的时候（以一指为最佳），代表这你的减震能在不触底的前地下吃到尽可能多的行程，这时候，减震的预载才算调节完毕。

如果预载最软时，你上车后发现压不下去，那证明减震弹簧原厂出厂设定偏硬，还是那句话，弹簧软有的救，弹簧硬没得救，换更软的弹簧吧，别无他法。

从上面的例子我们可以看出，如果你机械的去执行那2cm的预载下压量，而忽略弹簧的软硬和减震行程的变化，你是无法判别减震是否会在高速压缩时触底的，很可能你的减震会因为过坑高速压缩触底而损坏，而你还浑然不知。