回复：i5的一些事～自己更换机油

dsp都是有专用线的，加装以后声音变得通透了，不像原车机的声音那么干对音质要求高的可以搞搞

方向盘缝制的皮套并不推荐，虽然皮质的地方手感很好，但是接缝的缝合处还是会有缝线硌手的感觉毕竟不是完全匹配上去的皮套，如果确实非常喜欢皮质的那我还是建议把方向盘拆下来换皮子方向盘总成，大概400块钱吧

钥匙主板本身是没有防水的，我这个防水是自己做的，以防万一未雨绸缪吧，做防水注意一点就行了，就是不要把那三颗按钮刷上胶了

原厂空气滤芯和马勒空气滤芯对比，原厂的做工扎实，滤纸材质一般但是用料足，容尘量大。马勒的做工一般但是滤纸材质优秀，碘伏测试一下不发黑就说明不含淀粉，性价比很高。萝卜白菜，各有所爱，总结，两个都很优秀

发动机气门室盖垫是属于故障，正常发动机不会渗油，a3b4适合德系不适合国产，a5b5适合

不知不觉i5开了三年多了，跑了快四万公里了，因为CVT比较娇惯加上平时我开车又有点猛，今天就把变速箱油换了一下吧，变速箱油是双十二某东买的，变速箱内置滤芯和外置滤芯是很早在某宝买的。价格美丽。不过i5的保养手册上写的是8万公里换变速箱油，几年一换没有写，既然找不到那我就按照其他品牌的CVT变速箱三年的换油周期来了，反正自己换的也花不了几个钱哈哈

换变速箱油呢其实和换机油差不多，都是把旧的放掉再把新的加进去。就是把顺序搞对了就好。我这里是用的重力换油法，这里说明一下CVT只能用重力换油不能用循环交换机（不懂的话就问百度）。首先我们要找一个举升机把车子举起来，p档熄火，然后找到油底壳放油螺丝把它拧开，大概能放出来一升多油，等到油不留了我们再拿6㎜的内六角扳手顺着放油螺丝孔进去把内置的油位限位管取拧下来，取下来大概又可以放出来三升油。因为有这个限位管所以加油多少会很好掌握，因为如果你变速箱油加多了的话多余的变速箱油就会从这根管子的上端流出来。

等油放光后我们就把油底壳取下来，i5的油底壳是打胶密封的取下来会有点费劲，我的方法是把美工刀片用锤子砸进油底壳和变速箱的胶合处让他们一点一点分离开，取下油底壳把内置滤芯取下来，内置滤芯没有螺丝固定直接拔下来就行，都取下来以后准备点汽油把油底壳和上面的磁铁清洗干净，那个粉红色的密封胶特别难处理浪费我很多时间，CVT钢带和锥轮磨损下来的铁屑还是挺多的都在磁铁上，油底壳底部的油泥也挺多的，可能和我平时驾驶激烈有关吧哈哈😃。

下面就是搞外置滤芯了，外置滤芯就比较简单了，打开机舱盖，电瓶左下方就是外置滤芯的位置了，变速箱油加油口也在这里。拆下两颗螺丝然后慢慢的左右转动朝上拔出来，因为有负压拔的时候有些费力。旧的滤芯上面可以看到铁粉还是蛮脏的不过这小滤芯上面也有一个旁通阀，即使滤芯完全被杂质堵死了，变速箱油也可以强制从旁通阀流进变速箱，不会出现断油干烧的后果，正所谓两权相害取其轻

新的滤芯都安装到位好了之后再把油底壳打胶安装到位，然后把变速箱油限位管先拧上去，这样才可以加油，加油的时候先加三升进去然后把车子发动起来，然后再加，然后D档R档N档来回切换的空转一会再挂到P档，（不要熄火）直到限位管里再次流出油来，就说明变速箱油已经加到指定位置了，这时候把变速箱油底壳放油螺丝拧上拧紧就可以了。

总结一下，CVT变速箱虽然有先天性的不足，但是设计师用了两套滤芯过滤变速箱油就可以大大降低磨损，这样的设计很完美非常合理，定期保养还是很有必要的，尤其是变速箱滤芯，即使你不定期更换变速箱油，但是我还是建议你们无论如何也要把外置滤芯定期更换！

不知不觉我的i5已经6年多了，i5和我是有感情的，要不然早卖了，但确实没怎么出力，因为我后来买了电车就不不怎么开油车了，但是跑长途还是开着他心里踏实，这次跑河南又开上我的i5，两个人300斤一些行李，胎压2.5气温6-16度全程高速120时速跑，732公里41升92汽油，油耗没有以前跑南京省了，可能是因为现在的汽油不耐烧的缘故吧，记得之前跑南京车子坐四个人行李拉100多公斤也就这个油耗