第三帝国的装备和军火部部长、弗里茨·托特负责提出“超级铁路”的具体方案。他认为4米的轨距超出了实际需要，把轨距缩减为3米。路基将采用创新性的无砟轨道（ballastless-track），也就是用混凝土、沥青混合料整体代替散粒碎石铺成的路基——德国人提出的这个概念直到30年后才由旧金山轻轨系统（BART）首次实现，1980年代才被德国首度用在高铁建设上。“超级铁路”的路基将在工厂里预制，外观类似于两道平行的“水泥墙”，把它埋入土中，然后在两道“墙”上面铺上水泥盖板，在上面铺设铁轨。在俄罗斯地区，为了避免积雪，路基将比地面高出2到3米。这种技术的好处一是维护简便，二是路轨平台在紧急情况下也可以当作军用公路使用。

第三帝国的装备和军火部部长、弗里茨·托特负责提出“超级铁路”的具体方案。他认为4米的轨距超出了实际需要，把轨距缩减为3米。路基将采用创新性的无砟轨道（ballastless-track），也就是用混凝土、沥青混合料整体代替散粒碎石铺成的路基——德国人提出的这个概念直到30年后才由旧金山轻轨系统（BART）首次实现，1980年代才被德国首度用在高铁建设上。“超级铁路”的路基将在工厂里预制，外观类似于两道平行的“水泥墙”，把它埋入土中，然后在两道“墙”上面铺上水泥盖板，在上面铺设铁轨。在俄罗斯地区，为了避免积雪，路基将比地面高出2到3米。这种技术的好处一是维护简便，二是路轨平台在紧急情况下也可以当作军用公路使用。




“超级铁路”的每节车厢长42米，宽6米、高7米，铁路限界（车体横断面的最大宽度）为8米。全列车牵引8节车厢，长度超过500米。内设有餐馆、影院、游泳池、美发店、桑拿，可搭载2000到4000名乘客。客车的运营最高时速可达250公里，货车时速为100公里，每列货车可以运载1万吨以上的货物，甚至可以将军舰从波罗的海运到地中海和黑海。

这宽轨能运输9米宽，15.3米高，68米长的小型军舰。



这个超级铁路网以“世界首都日耳曼尼亚”（Welthauptstadt Germania，即柏林）为中心，以放射状连接汉堡、巴黎、马德里、罗马、布达佩斯、伊斯坦布尔、基辅、莫斯科等欧洲主要城市，并且在将来还要通往布雷斯特、喀山、巴库等地，甚至有可能延伸到印度和海参崴。首批开工的将有四条路线：
东-西铁路：巴黎-圣康坦-列日-亚琛-比勒菲尔德-汉诺威-日耳曼尼亚（柏林）南站-科特布斯-布雷斯劳-卡托维茨-克拉科夫-利沃夫-基辅-波尔塔瓦-尤索夫卡（斯大林诺，今顿涅茨克）-罗斯托夫。将来预计东段从罗斯托夫延长至巴库，并通往伊朗和印度，西端从巴黎延伸至布列斯特，此外还将从布雷斯劳铺设通往华沙、柯尼斯堡、里加、明斯克、莫斯科、喀山和列宁格勒的支线，从基辅铺设通往敖德萨、哈尔科夫、察里津（斯大林格勒）的支线
北方-东南铁路：汉堡-维滕贝格-日耳曼尼亚-莱比锡-哥达-班贝格-纽伦堡-慕尼黑-西姆巴赫-林茨-维也纳-普雷斯堡（布拉迪斯拉发）-布达佩斯-贝尔格莱德-布加勒斯特-瓦尔纳-伊斯坦布尔。北端将延伸至阿姆斯特丹、哥本哈根和斯德哥尔摩，南端延伸至叙利亚和埃及
北-南铁路：日耳曼尼亚-德累斯顿-奥西施-布拉格 -伊格劳（伊赫拉瓦）-兹奈姆-维也纳-的里雅斯特-威尼斯-博洛尼亚-佛罗伦萨-罗马。将来延伸至塔兰托、墨西拿。另一条南北线路从阿尔萨斯的米卢斯（Mulhausen）经第戎、里昂、马赛、巴塞罗那至马德里，并延伸至里斯本和直布罗陀
东-西Ⅱ铁路 ：慕尼黑-奥格斯堡-斯图加特-卡尔斯鲁厄-斯特拉斯堡-默兹-兰斯-巴黎，东端将来延伸至莫斯科
和“超级铁路”配套的“日耳曼尼亚火车站”是希特勒和阿尔伯特·施佩尔设计的“大日耳曼尼亚规划”中的一个重要组成部分，位于未来柏林南-北轴心“胜利大道”的最南端，由旧的柏林-安哈尔特车站改造而来。车站为钢架结构，覆以铜盖板，镶着大玻璃，可以透视内部。火车站分为上下四层，由自动扶梯和电梯相通。

车站假想图



小胡子和日耳曼尼亚

看这黑烟好像还是用内燃机车

想法很丰满，现实很残酷，过宽的轨距容易造成转弯半径过大，且车厢过大容易造成钢轨承载压强过大，从而降低钢轨的使用寿命。。。

Sieg Heil

1942年还在想这种梦幻，看着好气派，高堡奇人要是能还原这车就好了。

求图片出处啊

军队的武器和产能都不跟上，还有精力搞这个

希特勒是个有一定艺术天赋的好大喜功的种族主义者

这么宽这么高的火车，要是在山区建设难度太大，隧道开挖就很成问题

思想超前三十年。。真就大德意志科技水平世界第一

我不太懂列车这方面，但感觉实现起来应该比较难，而且效率不一定高

就像以前小胡子想造的能从英吉利海峡射到伦敦的超级大炮，听起来很nb,实际上实现起来难，而且并没有什么卵用