现在的研究方向就是氮化硅材料，这种材料别看它名字叫【陶瓷】，其实跟我们传统意义上说的陶瓷完全是两码事。 由于原子排列的致密度及晶体形成的结构有差异导致传统陶瓷结晶之后易碎。而对于氮化硅，就我看到的论文来说，是采用化学合成预聚合物方法来合成的材料，然后烧结 、退火。制作成的先进【陶瓷】材料，这种陶瓷材料最早是由日本的yajima开创性实验发明的，大概是197几年吧(事实上欧美日到现在技术也领先国内20年)合成出来的。 强度，杨氏模量数值都很高，用作滚动体材料算是目前比较合适的材料(其他应用是在军工，现在也有转民用，这我不说了)这种陶瓷材料比金属耐磨多了。

钢珠对比于陶瓷珠，为什么容易坏，因为他存在的问题有两个: 一个是磨损，一个就是长时间运转下的发热。钢珠，表面哪怕磨了一点之后，球体就不圆了，这样就会扩大它的磨损， 导致磨损更加剧。轴承长时间工作会发热， 金属会受热膨胀，造成轴承抱死。润滑油脂有两个作用，一个是润滑，一个是散热。 氮化硅陶瓷体有非常低的受热膨胀系数，比金属低太多，所以长时间运行也不会发热、抱死。

速滑对轴承的要求最基本两点:速度与稳定，我们评判一套速滑轴承的要求是在保持合理内部游隙的情况下，转速要在4分钟以上，这需要轴承，轴套，轮子孔中心距，刀架螺丝孔的中心距，穿钉外径与轴承内径之间的公差配合，预紧力的相互协作

轴承内部游隙，也就是通常所说的游离间隙，这个要有一定的量，以应对轴承运转以后内部发热引起的膨胀，间隙越大轴承表面转速越快，但是承重之后，由于滚动体和滚道之间配合不紧凑，反而速度降低，能达到表面和承重后转速高，需要的是滚动体精度高并且公差一致，滚道的精度高，无椭圆。

轮子孔的中心距非常关键，不在一条线上，轴承是处于倾斜状态，直接的影响是速度及使用寿命的缩短

钢球轴承润滑油：油品成分要求含有矿物质以应对轴承升温状况下润滑不流失，并含有降温成份，陶瓷球轴承润滑油：油品矿物质成份极低并能在陶瓷球和滚道表面形成油膜，以降低摩擦力

穿钉是横向固定轴承的核心，轴承固定和良好运行需要穿钉外圈和轴承内圈形成精密的配合，配合不好 轮子转动的时候轴承内圈也在转

陶瓷球轴承的陶瓷球摩擦系数比钢球轴承低，对润滑油的要求是含矿物质少，降温，用含有矿物质大的机油，在润滑的同时，矿物质颗粒对陶瓷球表面有一定的损伤，这也是导致陶瓷球轴承为什么越用噪音越大，降速的原因

占楼

园长优秀

先顶后看

补充一点保持架和润滑油的小知识，目前轮滑主流轴承的保持架大部分采用聚酰胺树脂，俗称尼龙。保持架的尼龙中加入不同比例的碳纤、玻纤、二硫化钼、聚四氟乙烯、石墨、玻璃微珠、铁氟龙等，可以很大改变轴承的某方面性能，比如加强强度、韧性、耐磨、降阻、耐候、阻燃、耐油、耐水解、耐寒、耐热等性能。往往尼龙中加入这些材料，肉眼最直观呈现，会有不同的颜色和结晶结构差别。所以有一些高档轴承的保持架，花花绿绿的并不是为了好看，而是为了提升轴承某方面性能。因为详细说明篇幅太大，有兴趣的可以找相关文献资料看看，并不太复杂，大致研究后，很多保持架通过颜色和结晶状态就可以大致分析加了哪种材料，增强了哪部分性能。而轴承润滑油也是一样，同样的轴承，加不同的润滑油，对轴承速度的影响最大可以达到50%以上，当然不同的润滑油也同样有很多侧重功能的，根据轴承球和轴承内外圈的材质、光洁度，滚道公差，径向间隙，轴向间隙，运行扭矩差，保持架材质等，加入最适合种类的轴承油，可以发挥轴承最佳的性能和最久的寿命，反之会损失很多性能和寿命。所以小小的轴承学问可不少，可写的东西很多，估计我和园长各写个上万字都不一定能涵盖所有知识点。对于非装备控玩家而言，这些也许太过繁琐。所以这里就说这么多吧，又被园长坑了。。。本来准备睡觉的。。。又码了2个小时的字。如果有各位66朋友觉得我和园长扯得太过复杂也可以看看我之前写的帖子《装备控的轮滑打开方式–配件篇》，里面有一些轴承知识和介绍，相对更容易理解。

不是学理科的，看不下去吧

以上内容针对赛级速滑轴承，小作坊出品的黑陶另算