几十万人一天的消耗还赶不上小工厂一小时消耗的亿分之一

？？？

讲讲坦克300

五十铃Dmax不行啊，十五年就报废了，总的来说不太划算，十五年以后卖都卖不了了

1718楼的兄弟，你的思路很清奇

当然，不想要dmax也可以看看mux

这俩（特别是dmax）估计是性价比最高的了。不过正斧脑子出问题了，不让卖3.0t版本，看来只能自己改装了

抬高底盘，加装大轮胎能不能让车通过性更好？

@SHD钟翎 老哥，我们来探讨一下原厂和改装问题
先来说说什么是原厂，原厂车有哪些特点
原厂车最大的好处，就是厂家通过大量的路试和各种研究，让车辆达到一个平衡。
什么是“平衡”？就是在各项指标上的折中。比如对于越野车来说，肯定需要考虑通过性，但是站在厂家的立场上，还需要考虑可靠性、成本、外观、安全性还有经济性（比如油耗和保养）等等问题，在有些地区还需要符合当地的政策（比如福特f150在中国售卖的车马力和扭矩比美国版少好几十），而这些还会影响到此款车型的销量和售价。
很多人总是说“这车原厂配置太拉，底盘低/轮子小/车身不方正”之类的话，这是因为这些人只从自己在意的某几项性能方面去片面的看这款车。就比如轮子，光是轮子，厂家就需要做许多取舍，就像这样：
轮子大了，胎阻、风阻、重量都会变大，轮子和车体的连接部分需要加强；驱动更重更大的轮子需要更强的动力，传动系统的负荷也更大，加强传动系统和动力系统需要钱；轮子大，容易在转向或悬挂收缩的时候和车壳/车架产生碰擦，升高悬挂加宽胎距需要钱；同款的轮毂和轮胎，一般来说尺寸越大价格越贵；轮子大、重，阻力变大，油耗也会增加；轮子大底盘高胎距宽，有些限高限宽可能过不去……不仅这些方面，还有一些看似毫不相干的地方也会受到影响，比如大轮子的备胎肯定也大，会挤占你的储物空间和负重；有些车辆的备胎挂在底盘下面，原装的备胎槽可能无法放入大轮胎；有些车辆的备胎挂在后侧，大轮胎可能影响配重、遮挡后门的玻璃窗；大轮胎很重，女同志可能无法自主更换备胎；轮胎大需要更长的充气时间，有些手动充气工具可能会很费劲…………
想不到吧？光是改动车轮尺寸，就会牵涉到这么多问题

@SHD钟翎 而厂家在这些方面上做取舍之后，会推出不同款式的车型，面向不同的人群：
就比如买菜车面向普通家庭，侧重经济性、orv越野车面向业余越野爱好者，侧重通过性和经济性、豪车面向富豪，除了豪华还是豪华，无所谓经济不经济、赛车面向选手，一切为性能考虑等等等等等等等等

@SHD钟翔
那么话说回来，改装是什么呢（暴改80%以上除外）？
（暴改就是脑洞大开，没有什么事是暴改做不到的，这里讨论的是普通改装）
改装，实际上就是在原厂车的基础上，自己再做一次权衡，以满足自己的需求。就比如轮子问题，你如果要追求通过性，那么你就会为了通过性，舍弃一些经济性（比如大轮子油耗增加。或者更换一些A臂、传动轴之类的加强部件，这些部件一般来说比原厂件贵）、舍弃一些舒适性（比如悬挂变硬）、舍弃一些其他方面的问题（比如限高、车检）等等。

想要知道如何改装，首先需要明确自己的需求（比如老百姓的车肯定需要符合车检指标，普通人的车预算也不可能很多）

具体的，还需要更具自己的车型做微调（比如美式皮卡动力很充足，不用担心和动力有关的问题、日系车可靠性不错，不用担心和可靠性有关的问题。当然，如果改动比较大，那还是需要关心一下的，因为所谓的动力充足、可靠性好都是基于原厂车来说的）

打个比方，比如末日用ORV，我推荐是升高1.5寸，轮胎加大一点点就行，因为这个高度对于大部分越野车来说通过性和油耗等等等等等等各种问题相互之间比较平衡，也不会和原厂部件有太大冲突（就是通过性好了，其他方面没有明显变动）。如果你升高4寸，那就会打碎原有的平衡，一切都需要重新计算调整

又看了一遍你这个帖子，我想说啥呢。。。
人类可能会遭受很多灾难，大规模海啸，地震，甚至是太阳耀斑，磁场翻转
但是咱选了个最不可能的
丧失