物以稀为贵，他们说稀缺其实只是为了卖出好价钱

我先拿水举例子。淡水相比起咸水确实少，但是对人类来说少吗？别看没咸水多，要是供万物生长，真的算是绰绰有余

以前一口小井就能供全村人用几代甚至十几代

而且这种东西，都是在循环的，然后通过各种方式和大自然的调节，一切都会回归平衡。水喝完了是会蒸发循环再变成水的，不是说喝一升水世界上就少一升水，如果是这样的话那么水早没了。

如果单纯喝，海水也能蒸馏

再说石油。别看我们现在对石油的消耗越来越大，现存的石油依旧够我们人类用成百上千年，而且这段时间内大自然还在不断的产生石油。为什么说油少？还不是为了卖电池

钻石，不是都说少吗？有多少碳就能有多少钻石！

再说我们小老百姓对资源的消耗相比起大型工厂来说，微乎其微

几十万人一天的消耗还赶不上小工厂一小时消耗的亿分之一

？？？

1718楼的兄弟，你的思路很清奇

这俩（特别是dmax）估计是性价比最高的了。不过正斧脑子出问题了，不让卖3.0t版本，看来只能自己改装了

@SHD钟翎 老哥，我们来探讨一下原厂和改装问题
先来说说什么是原厂，原厂车有哪些特点
原厂车最大的好处，就是厂家通过大量的路试和各种研究，让车辆达到一个平衡。
什么是“平衡”？就是在各项指标上的折中。比如对于越野车来说，肯定需要考虑通过性，但是站在厂家的立场上，还需要考虑可靠性、成本、外观、安全性还有经济性（比如油耗和保养）等等问题，在有些地区还需要符合当地的政策（比如福特f150在中国售卖的车马力和扭矩比美国版少好几十），而这些还会影响到此款车型的销量和售价。
很多人总是说“这车原厂配置太拉，底盘低/轮子小/车身不方正”之类的话，这是因为这些人只从自己在意的某几项性能方面去片面的看这款车。就比如轮子，光是轮子，厂家就需要做许多取舍，就像这样：
轮子大了，胎阻、风阻、重量都会变大，轮子和车体的连接部分需要加强；驱动更重更大的轮子需要更强的动力，传动系统的负荷也更大，加强传动系统和动力系统需要钱；轮子大，容易在转向或悬挂收缩的时候和车壳/车架产生碰擦，升高悬挂加宽胎距需要钱；同款的轮毂和轮胎，一般来说尺寸越大价格越贵；轮子大、重，阻力变大，油耗也会增加；轮子大底盘高胎距宽，有些限高限宽可能过不去……不仅这些方面，还有一些看似毫不相干的地方也会受到影响，比如大轮子的备胎肯定也大，会挤占你的储物空间和负重；有些车辆的备胎挂在底盘下面，原装的备胎槽可能无法放入大轮胎；有些车辆的备胎挂在后侧，大轮胎可能影响配重、遮挡后门的玻璃窗；大轮胎很重，女同志可能无法自主更换备胎；轮胎大需要更长的充气时间，有些手动充气工具可能会很费劲…………
想不到吧？光是改动车轮尺寸，就会牵涉到这么多问题

@SHD钟翎 而厂家在这些方面上做取舍之后，会推出不同款式的车型，面向不同的人群：
就比如买菜车面向普通家庭，侧重经济性、orv越野车面向业余越野爱好者，侧重通过性和经济性、豪车面向富豪，除了豪华还是豪华，无所谓经济不经济、赛车面向选手，一切为性能考虑等等等等等等等等