这些天运20刷屏了，也提到了一个问题，是否需要安124这样的大型运输机。不得不说，安124确实牛啤，载重40吨还能飞一万公里，运20这个载重，估计也就能飞5000公里吧，货仓体积还大，基本上就没它不能运的家伙。
只不过开发安124这样的机型，研发成本肯定也是非常高，如果采购量达不到一百来架的话，那平摊到每架的研发成本肯定非常高，那单价肯定也是高的吓人了。而且现在我们也不是全球帝国，载重40吨、一万公里航程的意义也不是那么大，像运20满载航程也能有四五千，国内以及周边跑跑也是比较够用的了，运20对跑道要求肯定比安124低。至于货仓尺寸，能运99坦克也就差不多了，总不能真的指望空运太大、太重的家伙吧。
至于下一代空中运输方面，还是尽量完善C929，这才是我们所或缺的。并不是C929载重能力有多强，而是民航客机飞行经济性要比军用运输机好的多，航程也更远。像波音777F货机，载重100吨时，还能有9000公里航程，航程/载重综合性能比安124还强，只不过客机货仓尺寸小，运不了大件，如果运一大堆小件的话，还是非常划算的。
最后说下是否需要安124，总得来说就是，当然需要了，器大活好还是硬道理，如果毛子还能生产，并且也能卖的话，买回来二三十架倒是很不错（再多也就不需要了，这种大件空中运输其实不常见的），但要是自己开发、自己建生产线，那就不划算了。有这精力、经费，还是好好整C929，以及加大运20产量、进一步完善运20