扩建烟台南站的原因

潍烟铁路引入烟台枢纽方案研究 王 超( 中国铁路设计集团有限公司， 天津 300142)

基于枢纽动车、机辆设施布局和各站到发线设备配置情况，按照保证列车走行径路顺畅，点线能力协调的原则，枢纽“两主一辅”客运站分工原则为: 烟台南站承担潍烟铁路大部分始发终到车作业和跨线通过车作业，青荣城际部分始发终到车作业和通过车作业，渤海跨海通道动车组始发终到车作业; 烟台站主要办理枢纽衔接各方向普速客车的始发终到作业，同时办理青荣城际部分和潍烟铁路少量动车组始发终到作业;芝罘站主要办理潍烟铁路通过车作业，青荣城际通过车作业，渤海跨海通道动车组跨线通过车作业。

按照 中国铁路设计集团有限公司的潍烟铁路引入烟台枢纽方案研究，扩建烟台南站的原因总结如下：
1.铁路覆盖范围
(1)烟台南站：能涵盖 除了烟台站部分始发终到的车次以外，能涵盖所有烟台威海的动车组。包括 青荣城际、潍莱高铁，济青高铁、胶济客专、以及未来的烟台(威海)至天津环渤海高铁、烟台(威海)至大连的渤海高铁。
(2)福山南站：未来的烟台(威海)至天津环渤海高铁、烟台(威海)至大连的渤海高铁以及烟台至栖霞的城际铁路
2.客站分布
枢纽内有 3 座客运站，将烟台南站、烟台站作为主要客站，芝罘站作为辅助客站，客运业务较集中.客站分布合理，便于旅客出行与综合开发，烟台南站、烟台站市政配套设施齐全
3.山东铁路集团只让二选其一

【交通运输局】 第1次回复：2019-07-31 15:18
网民朋友：您好！天津至潍坊（烟台）铁路项目可研（送审稿）中，设立了福山南中间站，规划了烟台南动车所。需要说明的是，项目可研报告批复后，上述问题才能基本确定。谢谢！

此贴的目的是，消除一些福山区老百姓对烟台政府的误解，福山南站并不是烟台市政府不想建。是山铁投经过科学论证得出的最终方案。

这样可以把烟台南建成10台22线，6个站台还是太少

这篇论文明明是2018年的，但根本没参考2017年的预可研方案，连讨论都不讨论，现在最终方案他一个都没蒙对，只能说除客流数据外没什么参考价值

扩建大的烟台南是四月初铁总陆老大来山东会商后的决定，同时潍烟高铁地位提高，从城际铁路升级为国家干线，会议主要参与者是铁总、省交通厅和山铁投。可见扩建烟台南首先满足国家干线层面的需求，相比一次环评里的福山南，烟台南对青荣城际掌握的更多，这样环渤海铁路囊括了更多威海客流，接管了原烟台南的功能，相比福山南多了几百万辐射人口。二是符合精简车站数量的趋势，这次会议上平度西站被撤，加上之前的利津站被撤，昌邑北站被撤，蓬莱机场航站楼站被撤，潍坊滨海站由干线站变成支线站，山东新建高铁站站房标准提高，可以看出大趋势是要求精简车站数量，增大单个车站功能，福山南站可以实现的功能烟台南站也可以实现，所以福山南站降低了标准，而烟台南重要性得到提升。
其实在烟台市层面看，烟台南站有两条规划地铁接入，有规划快速路直通芝罘莱山福山城区，中短期来看对人们的出行更为有利。