按照行程顺序还是从宝鸡站出发，楼主此次乘坐宝鸡站的著名列车——T56开始东行。整车除原T264车底外，加挂4节S25K，分别位于3车（YZ）、4车（YZ）、9车（CA）、17车（YW），当日本务HXD3D0453。T56但双层原色，至今仍有保留，也是很好的。

西安站转车Z254，第二天早晨五点到达商丘。
商丘公交的站牌，非常简单的设计，在火车站没有看到电子站牌，那么估计商丘市还没有开始建设电子站牌。
线路号由小到大排序，这点好评。西安等市的公交站牌，线路号排序乱的一点，实在是有些不妥。
从线路号也可以推测，商丘公交的线路数量不少，毕竟是人口大省。楼主经查询得，商丘公交目前配车2300台以上，线路98条，市区人口超过一百万。那么宝鸡相比，在人口大致相等的情况下，公交配车和线路数量均超过宝鸡一倍，其数量方面还是不错的。

带残存的图片顶一个

很抱歉没有详细地拍摄商丘火车站的港湾区。
商丘火车站出站后，在站前广场东侧有一个港湾区，各位吧友从这几张公交停靠图中可以理解，中部一个港湾站台，两侧均可停靠。
公交方面就不必多说，河南城市的公交多数都是大家熟悉的宇通公交，E系列和H系列吧友们也都比较了解了。

楼主从商丘火车站乘坐早班第二趟12路前往商丘南站中转，票价两元，车型ZK-E8，包括涂装也都是大家很熟悉的。配置方面中规中矩，甚至没有宝鸡E8的内显。
需要表扬的一点是，早间五点，空调依旧24度，和宝鸡相比真的是很良心了。
商丘公交的电显，和宝鸡公交基本相同，采用“始发站 路号 终点站”的样式，个人比较喜欢。
图三是商丘公交集团的一部分，看到了很多E8。

商丘南站公交调度站，大量的E8。
所以之前说商丘公交只是在“数量上”优于宝鸡公交。
8米公交的运量和10米公交的运量，各位吧友应该是比较清楚，相差的可不仅仅是两米。在实际运量上，8米公交可能只相当于10米公交运量的60%左右，而图四中还可以看到商丘公交也有一定数量的6-7米公交。那么很简单，以数量充运量的公交发展模式，各位怎么看？
个人觉得，公交数量提神可以增加线路数量而扩大覆盖面积，但是车距和乘坐体验有所降低。而且在目前纯电化的趋势下，线路出勤率也每况日下，利用配车数量去平衡，也是方法之一。
好在宝鸡公交目前的8米公交保有量仍然不多，不过有向其发展的趋势，所以这个问题值得考虑。
以宝鸡17路为例，在全线更换纯电之前，配车为26-27台10米CNG前置公交，高峰期加车3-4台8米纯电公交；2018年底换车之后，全线配车30台，10台10.5米纯电+20台8米纯电。考虑到纯电公交出勤率与8米公交不时定制的因素，17路的运力即有所下降。（更换纯电后，长度缩短，数量大致不变，也的的确确不太好）
8米公交的优点在于配车可以更加灵活（怎么灵活就不明说了），但是数量的增加对于宝鸡公交来说显然没有那么大的停车场。而且司机外流，不知道够不够用，不过短车开起来，驾驶难度倒是不大。
前前后后说的有些杂乱，希望我的意思表达清楚了，各位吧友如何看待呢？

早间商丘南站中转K1620次入山东，本务HXD3C0594。
有几节原色25G还是比较开心，人不多，定员118的车厢，实际乘客只有个零头，也是很宽松了。

K1620菏泽站下车，出站口左转靠北是非常简洁争取的公交调度场。各条线路按路号大小自西向东排序。极大方便了乘客乘车，必须点赞！

因为按路号自西向东排序，所以楼主快捷地找到了自己要乘坐的2路（最西侧）。
扫码上车，票价两元。
LCK6120EVG3A1，中通12米纯电，二级踏步，座椅排布依旧是传统结构，没什么多说的。
车辆运行电机声音不大，中通的新能源产业在国内还是数一数二的。
图七为公交车票。
车辆配置到位，乘坐体验良好，不错的一款公交。

图中靠左的这台公交是山东本地的品牌么？楼主之前没有见过，有吧友清楚吗？

菏泽公交内部的拉手应该是高密度的布局了，感觉这样有些浪费，因为人不可能太过紧凑地靠在一起。
电脑机箱的尺寸硕大，后门口摆放。

在菏泽的一天，楼主也没有游玩，主要是自己的一些事情，所以拍车较少。
这个10米CNG（应该是CNG），也不知道是什么牌子。

夜晚拍车就有些力不从心了，光线等问题...
这辆应该是12米LCK纯电。

菏泽火车站夜景图，5028次前往青岛北站。