回复：用心爱车，共同奋斗！2017款1.6自舒速腾2万5千公里用车体验。

话外篇之大傻瓜变速箱
其实双离合业界统一的叫法是DCT，只不过大众把它赋予了很多名称，比如大众叫DSG、奥迪叫Stronic、保时捷叫PTK，其实就是双离合，只是厂家包装了而已。双离合是政策下的必然产物，结构不说了，就是手动挡变形而已，所以研发成本较低，国内多数厂家都可以制造双离合变速箱。2013年大众DSG大规模故障让人们至今对双离合谈虎色变，即便放到现在，技术虽然在进步，换挡逻辑也在优化，但是双离合的通病，低速顿挫、稳定性可靠性不佳，还是没有得到根治，然而现在车企还在大规模推行双离合变速箱，资本家最大的目的当然就是盈利，所以用双离合就是为了盈利、为了迎合排放政策，这两条理由是不接受任何反驳的。大众力推双离合，所以在凌度上根本没有手自一体，在19款速腾上全系取消了手自一体，目的就是要讲双离合继续扩大市场。在可以预见的将来，我觉得大众所有车系估计都会取AT版本的车型。那么双离合真是那么不堪一击吗，当然不是，家用车正常保养、爱护点开，双离合还是经得住考验的，只不过它的耐久性确实不如AT，所以如果你买双离合只开几年，那可以买，如果想长期开，建议还是选爱信AT变速箱的车型。

话外篇之车的动力问题。
动力这东西就跟步兵的火力一样，即便再大再多也会有人嫌不够用，现在就想聊聊家用车的动力问题，看看究竟什么样的动力才叫够用，也揭开速腾1.6动力神秘的面纱，究竟是干吼不走还是名副其实对得起这个1.6的排量？
曾几何时，速腾有1.8和2.0的车型，到如今甚至搞出了1.2T这样的怪胎，这是大众。那么日系呢，卡罗拉曾几何时主打的是1.8L车型，到如今大推1.2T车型，1.8L我依稀记得ESP好像都不是全系标配，分明是在让消费者买帐嘛。所以，我们都知道，车企推出的排量越来越小也是不得已而为之，就是为了应对我们国家的排放政策，无奈之举，最终还是得我们消费者来买帐。那么，问题来了，究竟是买小排量涡轮增压还是1.6自吸？我的建议是，速腾定位家用车，既然家用，省心省事省钱稳定可靠耐操是主要，动力是排在这些因素之后的，所以，吧友问我到底上带涡轮的还是自吸的，我果断回答就是自吸，如果你非要上涡轮，那么果断1.4T。

一言以蔽之。速腾1.6发动机的优势体现在日常，体现在市区跟车，那种从容不迫是涡轮机给不了的，不信你可以开着1.2T或者1.4T在市区拥堵路况走走，你就能体会到其中的差别。另外，1.6的动力在80以下还是非常不错的，加速线性，6AT升档也比较快（当然了，杠精不要拿双离合这种快枪手来杠），不知不觉就提到80时速，这时你要再加速，就得需要点耐心了，毕竟排量在那放着呢，如果在高速上超车，你需要切换到手动模式，连降2挡，4挡超车就会比较利落，当然你非要2挡5000转也不是不可以，我是试过，声浪比较喜人，所以，平日里开车还是不要急躁为好，速腾是家用车，不能给你赛车的体验，平常心就好，载一家人，高速上是非常稳定的，我曾经试着120迈送方向盘，不跑偏，指向性直线性非常之好，高速上方向盘很沉，偶尔并线超车，车身回弹非常干脆，那种底盘的韧性比宝来朗逸强太多（懂的人自然懂，不懂的人自己开完体会之后再来喷）。再说一句题外话，我想买速腾的应该多数都是25以上的青年，还有很多30左右的，更不乏40多的中年人士，这部分人群哪个没事天天飚动力玩呢？买车是干嘛的？不是整天秒这个秒那个的，不是整天叫嚣让这个吃土让那个看尾灯的，你越标榜什么就说明你越缺乏什么？看看开宝马5系，奔驰E级，奥迪A6的人谁开那么快那么猛？所以，综上，我对17款1.6自舒速腾的动力非常满意，对我来说，动力足够用了，你要想让我推荐，我就推荐1.6自舒速腾。

话外篇之车无完车。
金无足赤人无完人。万物之灵的人尚且如此，更何况一堆零件组装成的车了呢！近两年，有了速腾后，脚步确实更远了，每年都要横跨东三省几个来回，单程850多公里，甭管是赤日炎炎还是天寒地冻，速腾都经受住了考验，把我们一家人都平安送到目的地，沿途上我们遇到过很多车抛锚在路边，有国产的爆款车型哈弗H6,也有鬼子车雅阁凯美瑞之流，当然也有因为开车过猛滑到沟里的路虎宝马奔驰，因此，经历过长途跋涉之后，我才知道安全行车的重要性，才知道能把你安全送到目的地的就可以称为一部好车，速腾，它没有什么身价，外形不走非主流风格、不张扬不跋扈，就像一个经历过青春岁月正步入而立之年的青年，散发这沉稳内敛，刚柔并济的风格；它的内在，波澜不惊，闲庭信步，每一个细节都能很好的展现它对家人的温柔体贴的照顾；它更不娇气，不做作，即便粗茶淡饭也毫无怨言，诠释了任劳任怨的老黄牛精神。总之，选择你，我不后悔，我也相信，有了你的陪伴和帮助，一定能实现家庭事业的双丰收，一定能让生活更上一层楼。

速腾的两款自动变速箱之我见。
看到很多车友吧友都在讨论速腾配备的爱信6AT和大众自家的7速干式双离合DQ200。现在公认的观点是，干式双离合传动效率高，几乎接近手动挡，换挡速度甚至比手动挡都快，自然 非常节油，但是由于和发动机之间是硬连接，没有油液作为缓冲所以低速顿挫、长时间走走停停发热是必然的，是无法避免的；关于爱信的6AT，公认说法是换挡较平顺、非常稳定耐操，缺点就是传动效率低导致油耗高一些。有人说谁谁的干式双离合开了10多万也没咋地，我想说的是或许你说的是真话，但是要知道个例无法代表多数，个例更没有统计意义，13年出问题的多数是干式双离合，从那时到现在，双离合的主要结构改了吗？几乎没变，只是在硬件上修修补补，倒是软件标定上做了很多文章，所以故障率才降了下来。我打个比喻，干式双离合变速箱就像病毒一样，就像定时炸弹一样，说不定啥时候爆，可能你开的温柔路况好，经常高速行车，那它就挺的久一点，也可能你开的暴躁，路况拥堵，那可能它就提前引爆，总之，引爆是必然的，毛病可大可小，小问题无非就是低速非常顿挫，换挡顿挫，大毛病就直接撂挑子不走道了，这是先天结构导致的，无法避免，所以建议准备买19款速腾的朋友可以买个延保，图个心安，当然了，你要准备开几年几万公里就卖那就当我没说好了。以上关于干式双离合的观点仅仅是自己的浅薄认识，不同意的不愿意看的可以无视好了。

这是速腾钥匙换电池方法，比较简单，但要掌握好力度。我的一个钥匙不到一年就没电了，自己买的电池几块钱，自主更换，听说去4儿子那换要50块，所以能省则省！

春节回家，注意后悬挂已经压平了，主要是车里塞满了东西哈哈速腾后备箱还是很能装的！

平台真是科技进步的产物吗？
经常看到车评人和自媒体说某某车运用了新平台，比如丰田的什么tnga平台、大众的MQB平台、奇瑞的什么t1X平台等等。说的我们老百姓云里雾里，究竟平台是什么鬼？到底是啥玩意？有什么作用，对我们用车有什么影响？其实道理非常简单，我打个比喻，车企主机厂们吹嘘的各类平台，最大的好处就是有利于在这个平台上快速地捣鼓出N种车型，有利于快速盈利！毕竟在这个年代，时间就是金钱就是命根子嘛！至于这些平台是否真像他们吹嘘的有多好多先进，我想普通老百姓没几个能体验出来。就拿大众和丰田来说，丰田快速的捣鼓出了什么新凯、新卡、奕泽、新雷凌、新汉等等车型，大众呢，自然也不能消停，南北两家大众短短半年时间捣鼓出了什么探戈、探岳、CC、新速、新宝、新朗、新帕、新迈、途观、途昂、辉昂等等，看看这就是新平台的魅力，对消费者来说我觉得没什么太大影响，反而是车企，大大的盈利，要知道，这放在10年前都是不可想象的，那个年代，车更新换代的速度有多慢各位朋友肯定切身体会过，再看看现在，呵呵几乎一个月冒出来好多种新车型，其实就是旧瓶装新酒、换汤不换药。

再说平台那些事。
为什么车企都在搞平台，资本家的本性就是追逐利益，就像苍蝇一样，哪里有味就去往哪里飞。平台说白了就是模块化生产，就像搭积木一样，举个例子，速腾、宝来、朗逸都是MQB平台的产物，大众一口气搞这么多车型，万一哪个车型砸手里不好卖咋办？没事，平台来帮你，不是同平台吗？零件都通用，哪个车型不好卖没关系啊，把为这个车型准备的零件都堆到好卖的车型上不就完了吗？看看资本家聪不聪明，不聪明能挣钱吗？

说说减配。
有人说，是大众开创了减配的先河。至于谁开的先河，无从知悉了。只知道现在无论国产车还是合资车亦或是进口车都是把减配当做盈利的一个重要方法。就拿速腾来说，2012年以前的速腾就是那种比较可爱圆润的造型的速腾，当时价格得19万+了吧，那代速腾的做工没的说，发动机还有1.8和2.0的，变速箱还没用上DSG，自动的就是爱信6AT，整车的底盘非常牛逼，韧性十足，装配工艺也是非常好，特别是漆面很厚，你再看看现在的速腾，有一阵改了后悬挂为板车悬挂，结果断轴，又改回来了，现款速腾内饰细节地方做的还是可以的，很多箱子里都有植绒，无钥匙进入启动都是标配了，到了19款速腾，植绒没有了，无钥匙进入启动得选配。其实其他车企也是一样，为啥说日系车可靠，其实我觉得都是以前日系车诸如卡罗拉打下的好底子，你再看看现在的卡罗拉，我觉得有点名副不实了。网上有个拆车的经常拆各种热门车，我觉得挺好，至少让我们知道了一些热门车内部构造，让我们知道了一些里子和底子。

来张艺术的

偶然拍到楼下一新宝来

东北的沙尘暴