建设性建议，三线共建，合作共赢

目前三条线路，各有优点，很难抉择。北沿江高铁的苏北段其实对于整条线路可替代性很强，路程长于沪宁城际甚至南沿江，但是对于苏中三市确实太重要，那么三线共建方案随之出炉。首先泰通段分三线建设，成立三个铁路投资公司。
1、姜堰（45%） 海安（45%） 如皋（10%）：泰州站-姜堰站-海安站 段：里程短，拆迁少，局部线型优化后接盐通高铁，三个县区完全可以承担；
2、泰州（70%）黄桥（10%）南通（20%）：泰州南站-黄桥-南通 段：泰州主推南站，只能多出点力咯；
3、靖江（50%）泰兴（50%）：泰州南站-泰兴-靖江-南通 段：并线盐泰锡宜，肯定满意。

各段铁路分别成立公司，按照投资比例分配收入，自负盈亏。至于线路的车次则一开始平均分配宁启线上的客流，随后根据上座率调整。
试运营5年，客流最稳定，运行效率最高的线路，可以由铁总收购，成为北沿江主线，进入国家铁路规划

这个方案最棒的一点是，三线方案，没有一条是废线路。
北线方案，吸收宁启线沿线已经固定的乘客群体，不会亏本，哪怕不作为国家级线路，作为省内城际铁路，而且实现了宁启铁路的客货分流，赚钱的货运运行效率提高太多了。
中线方案，泰州南直通南通，连接了黄桥老区，建议黄桥站偏东设置，辐射泰兴东部和靖江北部地区，符合泰州发展方向，线路顺直，南通作为始发站的长距离线路会优先从该线路走
南线方案：这个完全不用说了，和盐泰锡宜共线，反正都要修，干嘛不提前修好？泰兴靖江人怎么反对？

哪怕线路亏本，那么完全可以改成市域铁路，增加部分站点运营呀。可以实现泰通地区的一体化发展。类似于上海的金山铁路运营方式，加快苏中地区联系，形成闭环，减少人口流失

泰州南站建议设于泰州站正南方向，方便设置联络线，和盐泰锡宜共线并站。
泰州市区轨道交通直接修4条轻轨，泰州-姜堰；姜堰-高铁南站-高港；泰州-高港；泰州-高铁南站。兴化、泰兴、靖江稍远地区地区通过市域铁路连接。

南通修建启东-长沙镇 市域铁路，实现市域铁路大闭环

这样的话，泰通城市组团就可以确保在南京和上海两大吸血城市中，不被边缘化了

至于北沿江过江通道，因为造价高，工程难度大，地方政府意见不一致等原因，分为三个阶段实施。
一阶段：先期利用沪通铁路大桥过江。沪通铁路大桥2020年竣工，目前承担沪通铁路的客货运和盐通铁路的客货运，暂时有余量。
二阶段：随着通苏嘉城际及沿海大通道（渤海湾铁路大桥/隧道）的打通，预计在10年后沪通铁路大桥的运量会出现不足。那么提前布局长江下游的铁路过江大桥就很有必要了。
（1）海太过江公铁大桥：海门-太仓的线路，建桥难度大于沪通铁路大桥，但是远小于崇明过江方案。
（1）靖张过江通道：靖江-张家港过江通道，建桥难度甚至小于沪通铁路大桥，但是短路南通，难于上马。
三阶段：远期南通发展较为迅猛，而且工程技术的不断进步，横跨夹江和长江下游宽水面的公铁大桥也就有了足够的可行性

一个人家门口设一站，