黄河改道黄海，航运直达黄河中上游，黄河经济带指日可待。

黄河改道黄海新线路暂称“新黄河”

A区域原属河南-划归山东管辖
B区域原属山东-划归河南管辖
C区域原属安徽-划归山东管辖
D区域原属江苏-划归山东管辖
E区域原属山东-划归江苏管辖
F区域原属江苏-划归山东管辖
原属河南、安徽、江苏新黄河以北区域划归山东管辖
原属山东新黄河以南区域就近划归河南、安徽、江苏管辖
新黄河开挖后，河南、山东、安徽、江苏同时增加一个航运通道，提振当地经济发展。
安徽、江苏也将同时拥有“南依长江北靠黄河”航运格局，促进皖苏北部地区经济发展。
黄河急需解决开封地上悬河问题，可沿兰考新黄河口一直挖到小浪底水库，为了发展高等级航运通道，使大船西进/北上，可在小浪底/三门峡大坝修建船闸，直达陕西（黄河-渭河航运）、山西、内蒙、宁夏、甘肃，这样黄河中上游地区就有了出海通道，中上游的自然资源可以通过低成本大容量的航运外运，增加经济发展动力。响应号召，中部崛起，西部大开发，黄河经济带指日可待。
新黄河宽度：3000米
新黄河水深：40米（可通行50万吨大船，开发西部需要深水航道）
新黄河大桥：跨径组合800米+1500米+800米
大桥净高度：90米
新黄河隧道：石油、天然气、电力、水利、通讯、公路、铁路、地铁等等。【趁着开挖新黄河线路，提前规划修建沿线各类穿黄隧道（现有线路全部改走隧道,明挖回填），未来线路直接明挖在回填，需要建桥的位置先把桥墩建好预留完毕，大城市和重要通道位置尽可能多挖多预留，超前规划，后期通航后再用盾构机暗挖成本更高，用时更长。】
新黄河防淤：可在河底铺设驱赶泥沙石头设备，使沉积物在河底停不下来，类似传送带、滚轮驱沙等设备，河底一直向下游输送沙石，河底沙石停不下来，就不会淤积河床了。
新黄河港口：直接发展自动化港口
新黄河船厂：没必要沿岸而建，可修建船舶入黄河轨道。
新黄河沿岸：两岸水泥钢筋混凝土浇筑，防止两岸岸基被冲刷，土地流失，使航道越来越宽，越来越浅。
新黄河淤灌：将含沙量大的黄河水引入黄河堤坝外的低洼地区进行沉淀，清水用于灌溉，淤积下来的泥沙使低洼地区地势提高，它是一举多得的工程措施。
新黄河京杭：新黄河和京杭运河在徐州交汇口，在京杭运河南北口修建大型闸门，防止汛期黄河流向京杭运河。
黄河水分流：黄河在兰考分流入海，渤海线通过黄河沉淀后的清水自流北上，黄海线肩负汛期泄洪排沙和挺进西部深水航道。
黄河渤海线：挖河床降到地面以下，和京杭运河河床一个高度，在兰考沉沙后的黄河清水沿黄河渤海线自流北上，通过长江-南水北调东线和长江-南水北调西线-黄河-黄河渤海线向京津冀鲁地区调水。
黄河黄海线：黄海线肩负汛期泄洪排沙和挺进西部深水航道。

转自 大可夫子
我坚决支持黄河改道流入黄海。
理由很简单：
1，扼制渤海面积日渐缩小，反之，千百年后华夏子孙只能看到一个“碗海”了；
2，还原渤海故有水质，恢复渤海海洋原生态；
3，黄河流入黄海自然造地，扩大大陆架，既增加领土面积，又增加领海面积，沿长海岸线；
4，从北纬温带科学角度讲，有利于黄河三角洲农作物生长；
5，黄河改道入黄海，有利于贯策落实国务院近日批复的“黄河三角洲高效生态农业合作区”规划的实施；
6、黄河流入黄海名正言顺，本该如此，地球比人更乐意。
下面转引中国科学院徐鸿儒教授的文章，他讲的更权威，我支持。
中科院专家称让黄河改道再入黄海刻不容缓
黄河发源于青藏高原，蜿蜒东流，穿越黄土高原和黄淮海平原，在山东省东营市注入渤海。
由于黄河的洪水挟带大量泥沙，进入下游平原地区后迅速沉积，主流在漫流区游荡，人们便筑堤防洪。而行洪河道不断淤积抬高，人们又不断加高堤坝，使黄河成为高出两岸的“地上河”，极易决堤泛滥改走新道。事实上，黄河下游河道迁徙变化的剧烈程度世界无双。据统计，自公元前602年至1938年的2540年间，黄河下游决溢达1590多次，因泛滥令河道大改道26次，重大改道7次。
自公元前602年至1128年的1730年间，黄河的迁徙大都在现行河道以北地区，侵袭海河水系，流入渤海。自1128年至1855年的727年间，黄河改道摆动都在现行河道以南地区，侵袭淮河水系，流入黄海。1855年黄河在河南兰考东坝头决口后，才改走现行河道，夺山东大清河入渤海。
历史上黄河有过多年入黄海的事实，说明现代黄河是完全能够改道再入黄海的。如果让黄河改道再入黄海，在黄海为我们中华民族淤造新领土，其意义要远比注入渤海重大得多。
首先，因为黄海沿岸的自然条件比渤海沿岸优越，而且更重要的是因为渤海是内海，根据《联合国海洋法公约》，其法律地位等同于领土，我国享有全部主权。所以在渤海淤造再多的陆地也延伸不了我国的领海以及专属经济区，而在黄海淤造领土则可以向太平洋公海无限延伸我国的大陆架和专属经济区。
其次，现代黄河在渤海的莱州湾入海，而环渤海是我国沿海经济发展的重要战略基地，是首都的门户。我们不希望内海渤海逐日变小，从而影响周边的海洋性环境。莱州湾面积6000平方公里，渤海面积77000平方公里，如果继续让黄河入渤海，照当今平均造陆速度31.3平方公里/年估算，200年内可淤平莱州湾，2500年内可淤平整个渤海。如果让黄河改道入黄海，就可以彻底避免渤海日日变小、趋于消失的厄运。
★★★★★相比于泥沙自然淤积造陆，更让徐鸿儒痛心的是人为的造陆。某大型国有企业要造陆40平方千米，天津计划填海160平方千米，山东也要填360平方千米。徐鸿儒说，也许不用200年，胶州湾就完了。 徐鸿儒认为，胶州湾没了，渤海的海洋性气候对环渤海地区气候的调节作用降低了，北京以西几百里就是沙漠，而且环渤海是我国经济重地，后果不用多说。
第三，现代黄河改道入黄海，黄河三角洲沿岸就会有稳定的海岸和水深，利于建大港口及胜利油田和东营地区的的开发。
第四，黄河入黄海的路径可以比入渤海的路径短，这样可以节约土地，而且使水流更加通畅。
第五，现代黄河改道入黄海，不仅可以阻止废黄河三角洲海岸不断被海侵蚕食的现状，而且还会重新淤造出新的陆地。
第六，让黄河改道再入黄海，还利于两个基于渤海存在的宏伟设想的实现。
曾有专家提出要重开1282年元朝开挖过的胶莱运河，重新沟通黄海的胶州湾和渤海的莱州湾，支持者都以各种形式阐述“重开”的巨大好处。现在还设有专款，请专家在进行深入研究。可是，200年内莱州湾将变成陆地，那么“重开”的意义还大吗？
十多年前，又有专家提出“海水西调”的战略设想。就是要把渤海水抽调到大兴安岭南端和燕山西北角之间，然后让海水自然向西流至大西北，用以根治那里的干旱和沙漠化。近年来，不断有专家学者对此进行论证，并已向国家提出建议。基于此，内蒙古自治区人民政府还提出了 “引海水淡化开发草原生态产业项目”，正待国家审批。但是如果专家们想到2500年内渤海将变成陆地，是否现在就该考虑直接调黄海水呢？
当然，黄河改由黄海入海，也会带来许多不利。例如，山东省的农田灌溉和生活用淡水将会受到影响；又如，铁路、公路交通会暂时受到影响；再如，改道后可能会干扰淮河水系，而形成不良影响等。但这都可以设法避免、弥补，或减轻。从大局和长远考虑，改道与不改道相比，是利大于弊。
让现代黄河再入黄海具有重要的政治意义和经济意义，将大有利于中华民族的复兴和发展。我们认为，现代黄河应尽快改道再入黄海，愈早愈好，刻不容缓。(中国科学院海洋研究所副研究员徐鸿儒)(中国海洋报)

改道不合适吧

黄河山东段目前对山东唯一有利的是水资源；
弊端就太多了：
山东段河床越来越高、
阻碍沿黄城市一体化、
跨黄交通不便、
黄河滩遇洪灾颗粒无收、
阻碍京杭运河畅通、
黄河无法发展航运、
渤海会越来越浅对港口和周边自然环境不利。
如果改道黄海后，新黄河北岸全部划归山东，新黄河以南划归河南、安徽、江苏，仅凭行政区域就赚大了，还独占新黄河沿岸一半的区域，黄河航运一旦通航，沿黄发展一定很快。
而且黄河下游是双河道，渤海线清水北上东进；黄海线肩负汛期泄洪排沙和航运。
随着国家实施上游调水入黄，黄河中上游气候越来越湿润，水量会增加，
黄河河床高出南岸的开封市13米，
黄河河床高出西岸的新乡市20米，
黄河河床高出东岸的济南市5米，加大了下游溃堤的风险。
随着国防纵深和经济产业向中西部转移，中西部资源向东部和海外输送，中部崛起，西部大开发，发展黄河航运，黄河经济带指日可待。
早晚都得改，随着时间的推移，沿线各种民生工程越来越密集，改道越晚成本越高代价越大。

过完春节了，出来冒个泡。祝吧友猪年发大财，阖家欢乐。

济南书记：“黄河经济带”应上升为国家战略。希望黄河改道赶上好书记。

不知道今年召开的2019北京两会有没有关于黄河改道的提案。期待

我发现一个看图片技巧，在网页上或者手机APP上看贴吧里图片模糊不清，下载百度贴吧APP,在百度贴吧APP里面看的图片非常清晰，放大也不虚。还支持下载原图。