10年来，京沈高铁命运多舛，可谓历尽磨难与艰辛。但乌云终究遮不住太阳，2013年12月4日国家环保部经过四次环评，终于通过修建京沈高铁客运专线。当时京沈高铁吧可谓爆吧。

在质疑声中历经了四次环评之后，2014年2月28日，北京至沈阳铁路客运专线辽宁段控制工程——三棱山隧道，千呼万唤，终于开工，京沈客专工程建设也由此正式拉开序幕。

2014年3月29日随着河北省境内凤凰岭隧道的破土动工，标志着北京至沈阳铁路客运专线河北段正式开工建设。

2013年8月，北京市规委等部门联合发布：京沈客运专线（即京沈高铁）线路起点由北京站调整至星火站。同时，地铁3号线将与京沈客专同步规划建设，与星火站实现零换乘。

2015年12月30日，在辽宁段开工两年零10个月后，酝酿已久的北京至沈阳铁路客运专线北京段正式开工建设。

2016年7月16日，由中铁十二局承建的3780米的凌源同盛隧道胜利贯通，这是京沈高铁辽宁段6个3公里以上长大隧道中第一个贯通的长大隧道。它的贯通标志着京沈高铁又一重大工期节点目标完成。

兴隆店特大桥全长23.65公里，---全线最长大桥；辽西隧道全长13.205公里，是东北地区已建和在建客专(高铁)线上的最长隧道；国内最长的明挖隧洞---扣莫明洞；穿越机场快轨 沉降控制创国内纪录的北京望京隧道········一个个数也数不清的亮点工程，注定了京沈高铁的不菲身价。

2016年8月底，京沈高铁辽宁段阜新北至黑山北区间立起接触网第一杆，标志着京沈高铁辽宁段四电集成工程正式开工。

2016年9月17日，京沈高铁辽宁段正式开始铺轨。

2017年9月28日，中铁十九局工程技术人员在京沈高铁牛河梁站进行了铺轨作业。当日，随着最后一组500米长钢轨落入轨枕，京沈高铁辽宁段钢轨全线铺通。

2017年11月2日10时，河北平泉境内薛家沟特大桥桥头，铺轨机牵引着一组500米钢轨向北京方向进发，标志着京沈高铁河北段开始铺轨。

京沈客专河北段铺轨，以辽宁省朝阳市大平房为基地，自辽宁凌源县开始，至承德市兴隆县结束，途中经平泉北站、承德县北站、承德南站、安匠站、兴隆西站五个高铁站，穿过鸡冠山隧道、南平台子隧道、梨花沟特大桥、两跨滦河等，于2017年4月9日顺利完成。

2018年3月1日上午，京沈高铁辽宁段联调联试的检测列车开始对线路的工务、电务和供电设备等进行首次检测。

2018年10月30日，一辆高铁列车由东北向西南方向驰入东北第一长隧道——京沈高铁辽西隧道，京沈高铁省界段（辽宁牛河梁车站到河北平泉车站）正式开始联调联试。