劲战四代在外观上的进化最为明显




如果说劲战三代的外观给人的感觉是柔美里带着锋利，那么劲战四代则摒弃了三代的柔美，取而代之的是用尖锐的棱角和富有科技感的线条将锋利发挥到了极致，变成了一台赤裸裸的战斗踏板。

这种改变也许不符合劲战以往圆润自然的审美定位，但显然设计师想让把超跑的设计理念诠释在劲战四代上，用简洁、流线且有视觉张力的造型充分展现艺术与科技结合的魅力。

劲战四代的车体设计风格非常类似德系车，遵循Bauhaus（包豪斯）风格（符合自然与客观法则），全车多处用一体化、简约流畅的线条勾勒出车身，各线条衔接自然合理，整车有一种浑然天成的张力。




这种设计并不能让人眼前一亮，却非常坚实，能让人越看越喜欢，甚至在多年后回头看也不显得落伍，简约与纯粹的完美融合，便是对包豪斯风格最好的诠释和坚持，这也是为什么德系车在设计上比日美都更为耐看的原因之一。

为了跟全新设计的车身线条相呼应，山叶雅马哈也将劲战四的前后灯做了改款。

大灯继续采用H4 12V 60/55W灯泡，重新设计了发射面，让照明范围较三代更广更明亮。




与此同时，将三代两侧LED定位灯变成扁平式，由9颗炮弹式LED所组成的线性光源，内嵌在大灯下方左右两侧，极具科技感。大灯上方的左右转向灯也配合整体风格变得更为棱角，灯泡为12V10W规格。

劲战四代的尾灯进化则更为彻底。

一改以往圆润设计，与大灯呼应，采用扁平化、左右贯穿试的宽导光条设计，使用晶片型LED灯，让尾灯，极具科技感和辨识度。

这种左右贯穿试的宽导光条尾灯设计，即使在超跑上也是不多见的前卫设计，额比如布加迪。

在储物空间上，劲战四代的座筒相比三代要略小，在实用性上打了折扣。


小号及半盔、3/4盔基本都可以放进，但大于M号的全盔都很难放进，这应该与车架及内部结构调整有关。


沿用了三代的七合一防盗磁力锁、弹跳油箱盖等经典设计。


飞旋脚踏和三代相比略微后移，方便在载人是前后排乘客的脚不会碰到一起。

全新设计的隐藏式储物挂钩，可以防止挂物在行驶中脱落，这个设计蛮实用亲民。

全新设计的高反LCD液晶仪表盘，延续了劲战三代左转又速的设计风格，并可以常驻显示电压，配合整车风格的变化显得更加有科技感。

进一步看看内部构造发生了什么改变

拆开坐垫后可以看出劲战四代在线路防水上下了很大功夫，使用了大面积的橡胶布料来隔绝节流阀与引擎，这样做可以避免雨天泥水喷溅造成的机件损坏。

劲战四代将ECU由三代的车头处移动至车身右侧，并同样用了橡胶布料增强防水性。

劲战四代在原厂的电脑接头上新增了防脱扣环来确保安全性。

氧传感和位于车右后方的整流器街头都同样做了防水胶套。

高压包位置由三代的缸头上方变更到了缸头前方。

火花塞规格从三代的NGK变更为Denso U22ESR。

电瓶依然使用汤浅YT7B-BS七号薄型电池。

车辆减重的同时，继续加强了制动性，进一步提高操控性能，山叶雅马哈针对劲战三代反应的后刹力道欠缺，首次在劲战四代的后轮制动上使用碟刹设计。



从此告别鼓刹，使用200mm碟盘，配合35mm单活塞卡钳，官方测试在同等时速下，相比三代后轮制动距离缩短18%。


四代劲战的前卡钳则从三代的右侧变为左侧，配合右侧的后卡钳形成制动力平衡，让整车制动变得更稳定，同时采用s-max155相同的刹车片，在背板上安装铁片来降低刹车异响。

劲战四代在提升整车操控性的同时，也对整车的动力输出、进排气系统和传动系统进行了调整。

针对劲战三代用户反馈的40-50km/h市区内加速力道不足的问题，山叶雅马哈继续强化了前中段低扭区域的马力输出。

劲战四代继续沿用从2002年发布劲战一代以来一直没有变化过的5ML缸头，再2002年可谓鹤立鸡群。

新一代劲战重新设计了凸轮轴，优化了阀门开关时间，配合低loss轴承，使得车辆在常用引擎转速区域相比三代性能提升约15%，当然代价是付出了比三代多12%的油耗。

另外劲战四代重新设计了空气过滤系统，首次采用方便拆卸的三孔滚筒式空滤器。


整体容积率增加60%，并在滚筒式滤纸外层再增加一层清洁滤棉，进一步提升空滤效率。

传动部分也有所改变，传动罩变为一体式，并用喷雾磨砂处理。



拆下后可以看到头部仍然采用小海绵过滤散热进气口的灰尘，传动盖的防水密封胶也变得较薄方便拆卸，但是否会在耐用性上打折扣需要打个问号。

继续看传动内部

可以发现原厂前组普利盘套管有一片垫片

普利盘角度为14度，原厂传动基本可以吃到满盘


风叶中心齿轮部分也做了变更，将中间咬合处齿轮加厚

外侧则改为一般垫片与螺丝来锁紧与此同时，碗公部分也变为外侧无垫片单一螺母锁紧。
俗话说轻珠重起步，重珠重尾速，劲战四代普利珠从单颗10g变为9克，明显向起步偏移。



尺寸上每颗直径20mm，厚度12mm，基本与三代无异，6颗普利珠共计54克十分精准。

劲战四代的大弹簧长度也发生了变化，比三代增加0.8mm至113.8mm，

山叶也重新设计了劲战四代的排气管，配合整车造型变得更为棱角，容积率较三代提升17%，同时消音指数提高20%。

马力输出上我们参考台湾车友在马力机上做的评测

虽然劲战四代的原厂马和三代几乎一样，但是我们继续深入对比一下劲战四代与劲战三代的马力输出曲线就可以发现，受凸轮轴改变的影响，劲战四代最大马力提前在7200转出现，最高扭力在6000转出现，在低速域比三代马力提升约10%,扭力提升约26%，可以说大幅强化了车辆在低速的再加速性能，让马力与扭力的峰值都提前出现。

上图红色区域代表四代比三代数值高，蓝色区域则代表比三代低。我们可以看出，在54km/h之前，四代的加速始终优于三代，很明显山叶雅马强化了四代低扭的加速，代价是四代的尾速则不如三代高。


但是我们继续对比可以看出，红色面积比蓝色面积大，说明劲战四代虽然牺牲了部位尾速来换取低扭加速性能，但是在马力上总体来说是有一定提升的，而在发动机无变化的前提下，低扭加速和尾速好比鱼与熊掌不可兼得，山叶雅马哈做出了权衡，将天平往低扭加速域倾斜。


这种权衡在我个人来看是合乎逻辑的，毕竟不是所有人都能在拥堵的市区内频繁的拉尾速，劲战车系的主要使用环境是在拥堵的市区和弯道较多的山区，低扭域的性能也是最影响市区内起步、前中段加速及弯道出入弯性能的。所以强化低扭域的性能会更直观的骑士马力充沛的感觉，至于追求尾速的车友，可以再劲战充裕的改装空间和海量改装件中找到最适合自己的搭配。

2017年劲战四代发布小改款，环保要求变为更为严格的六期。



六期劲战四点和五期相比，只在细微地方做出了调整。



更换了新型号的行车电脑

取消了大灯开关，按照台湾要求保持启动常亮状态

五期四代劲战的汤浅电瓶换成了GS电瓶

马力上为了配合环保的排气输出，加上新型号ECU的限制，基本被阉割了一大截。