阿道夫.加兰德无疑是一位传奇性的飞行员，他拥有超过 104 次的击落记录，30 岁时就成了德国战斗机总监，二战末期又指挥 JV44 战斗机中队抵抗盟军的进攻，并驾驶喷气式战斗机击落了至少 5 架敌机，以下是他在 80 年代接受 Code One 杂志的采访。
C：你在军队服役了很多年，飞过了很多型号的飞机，你还拥有超过一百次的击落记录。那么，在你看来，一架优秀的战斗机应该具有哪些特性呢？
G：首先，你需要速度。机动性也要好，但速度是最重要的。其次是加速性能，这也很重要，然后是爬升性能。我觉得这些没有绝对的先后次序，而应是一种良好的综合。同时，你还需要的是一个稳定的武器发射平台，优秀的机动性能和足够的飞机结构强度，至少能承受 6.5g 至 7g 或更高的过载。
C：9g 的过载呢？
G：9g 的过载当然好，只要飞行员能承受。但在二战时期的飞机里，我们承受不了这么高的过载。
C：你的第一次战斗是在西班牙，那时你一般飞什么飞机？
G：我飞的是亨克尔 He 51 双翼机，一种在那时就已经过时的飞机。所以我们只用它来执行地面支援任务，不过是在西班牙步兵的支援下进行扫射和少量的轰炸，结果非常成功。
C：从设计上来说，He 51 及大多数 30 年代的双翼机是否和一战时期的飞机十分类似？
G：是的，十分类似。He 51 是一种出色的双翼机，当然，和一战时期的飞机没有太多的不同。当时许多飞行员讨厌坐在封闭式的座舱内，因为在敞开式的座舱里你可以通过空气中的燃油味闻到敌人的方位。
C：在封闭的座舱里，你是否也有被陷住的感觉？有没有担心过被击中的时候逃不去？
G：是有这样担心,但不是我们，而主要是老一代的飞行员。
C：在西班牙内战期间你目睹了航空史上双翼机时代的终结，以及另一个时代的来临－拥有封闭式座舱和可收放式起落架的单翼机。当这种飞机出现在西班牙战场时，表现一定很让人惊异吧？
G：是的，特别是 Me 109，即便是最早的型号，也比西班牙的任何一种飞机出色。难以置信的是我们唯一的一个单翼机中队在西班牙拥压倒性的优势，并对战局起了决定性的作用。
图1是西班牙内战中的加兰德
图2是He51战斗机
图3是Me109战斗机
注:两张图是我从王朝网络上下的

C：意大利的菲亚特 CR-32 怎样？那时人们对这种战斗机有很高的评价。
G：你说的是那种双翼机？
C：是的。
G：它的速度太慢，而且各方面的性能都不太好，远不如敌人的 Rata。
C：Rata？就是俄国的 I-16？
G：是的。这是一种新一代的战斗机，有可收放式的起落架，很快而且机动性很好。你也可以说是因为很不稳定，所以机动性才好。
C：你是否和 I-16 交战过？
G：是的，但我们并不打算攻击它们，我们只是试图保护自己，因为我们的任务只是对地攻击，而不是空战。
C：在西班牙你出击了 300 多次，大部分是地面支援？
G：全都是。我是在西班牙第一次飞 Me 109，但直到我离开西班牙，威尔纳.莫尔德斯（Werner Mölders）接手我的职位， 我们中队还都没有完全换装 Me 109。
图1:CR32战斗机
图2: 后期秃鹰军团使用了 Me 109B 量产型
原来地址图很多没了。。。我直接从王朝网络上下

1940 年 8 月，恩斯特.乌德特（左）会见阿道夫.加兰德（中）与威尔纳.莫尔德斯（右）

C：二战初期的德国空军是在 4 年半内建立起来的，当时的战斗机主要是由 Me 109 和 Me 110 组成的？
G：Me 110 大约于 1937 年投产，根据戈林和德国空军司令部的要求，这种飞机应是一种性能优良的战斗机，主要用来为远程轰炸机护航，它很快就在不列颠空战中的到了验证，Me 110 的火力很强，但加速，速度和机动性都不足以抵御喷火式和飓风式战斗机。
C：你是否在战斗中飞过这种飞机？
G：不，我只在飞往前线的时候驾驶过这种飞机。
C：如你所说，Me 110 十分令人失望？
G：绝对是。同时，我认为“闪电”也是一个错误。
C：P-38？
G：是的，P-38。
C：你曾在你的书中提到 P-38 在战斗中并不很难对付，你可以…
G：（笑）许多 P-38 的飞行员对这说法很生气，但这是事实。
C：二战时期燃油供应是否很紧张？
G：只在很少的情况下。在北非，在西西里，有时也在俄国，但只是很短的一段时间。德国空军有优先权，只要他们需要燃油，就能得到。不过，对于训练飞行却并非如此，我们不得不大幅缩短飞行员的训练时间。在最后的几个月里我们接受的飞行员只飞过 50 小时，包括 5 小时的作战飞行时间，这远远不够。
C：这些飞行员很想上战场吗？
G：是的。但大多数都会在最初的 5 次飞行中牺牲。
C：是否也和缺少好的教官有关？
G：是的。因为德国空军一直没有后备军，这也是为什么我们的飞行员有极高的击落记录。我们有许多许多的飞行员在战争期间受伤超过 15 或 20 次，但我们不得不用他们，他们在战斗中的表现十分稳定。
C：你一共执行了多少次任务？
G：并不是太多，因为在 1941 年下半年我就停飞了。

图1: Me 110 的第三架原型机 Me 110V3，1936 年首飞
图2: 戈林在清点加兰德的战绩，1941 年 6 月已达到 64 次击坠
图3: 加兰德著名的个人标志：米老鼠，米老鼠左侧是 JG26 的徽章，下方是 JV44 的徽章，加兰德曾任这两个联队的指挥官

C：作为总监，你有许多行政任务？
G：是的，当然。我必须巡视驻扎在俄国、非洲、西西里、法国和挪威的各个战斗机联队 ，无论何处我都得去。
C：你偶尔也会违反规定，重新坐进驾驶舱里去参加战斗？
G：在那个时期？是的是的，那完全是违反规定的。但我知道，我的朋友莫尔德斯（威尔纳· 莫尔德斯是前任战斗机总监直到 41 年底坠机
去世）也这么干过。
C：这给那些飞行员树立了一个榜样。
G：是的。但从另一方面来说，一个战斗机指挥官或是空军司令－就如我当时那样， 如果不知道真正的战况就不可能作出决策，或是命令飞行员该怎么驾驶该怎么作战，他们根本不会听你的。但当他们知道这个老家伙还没有过时，因为他还天上继续作战，情况就不一样了。
C：你那时取得了一些额外的战绩？
G：是的，但我不能宣布，因为按规定我不能飞行。
C： 当喷气推进的 Me 262 你又目睹了航空史上另一个时代的来临，你还成为了世界上最早的一批喷气机王牌之一。请谈谈 Me 262 的性能？
G：首先，我想说是的我曾在 1943 年 5 月驾驶过两架原型机中的一架。在那时，这种飞机是绝密的，即使在我那样的高位上，也是直到 1942 年初才知道这种飞机的存在。但这种飞机在设计和生产上没有任何的优先权。
后三点起落架的 Me 262V3 原型机，1942 年首飞

加兰德的座机:
Bf 109E-4 1940
Bf 109F-2/U 1941
Bf 109F-6
Me 262A-1a 1945

@半履带车旅行者 @黑色雪絨花 @无执🌌不惑

以下是阿道夫·加兰德于 1994 年接受《WWII》杂志的采访。
WWII:将军，请谈谈您的童年和家庭生活。
Galland:1912 年 3 月 19 日我出生在 Westerholt，一个位于 Westphalia 的小镇，现在我已经 81 岁了。我是家里第二个儿子，福里兹是老大，然后是我，威廉和保罗。我的父亲是私人土地和财产的管理人，他很公正但也很严厉。我们拥有世界上最好的母亲，在战争期间她常祈祷大雾能笼罩我们的基地，这样我们就不能飞行了。
WWII:你有两个兄弟也是战斗机飞行员？
Galland:是的，那是威廉和保罗。保罗年纪最小，但死的最早，他在 1942 被击落罹难，一年后威廉也死了。保罗拥有 17 次的击落记录，威廉有 54 次并得到了骑士铁十字勋章。老大福里兹是律师。

保罗.加兰德(Paul Galland)

威廉.加兰德，1943 年 8 月 17 日驾驶 Fw 190A-5 被 P-47 击落

WWII: 是什么使你对飞行产生了兴趣？
Galland:从一开始我还是小孩的时候，我最大的兴趣就是飞行。我从 12 岁开始做模型飞机，16 岁开始飞滑翔机。在之后的 3 年里，我成了一个出色的滑翔机飞行员。我最大的愿望是成为一个民航飞行员，但父亲对我的想法并不太热心。那是我从 1925 年就有的梦想，但他对此并不理解。
WWII:你是怎么加入兀鹰军团的？（西班牙内战期间为弗朗戈军队服务的德国飞行员）
Galland:在我接受民航飞行训练的第二年，我被强烈“邀请”加入“黑色空军”（在希特勒上台前，德国私下组建的空军）。那是在值得纪念的 1933 年，我已经得到了第一张飞行执照。战斗机飞行员的训练对于我完成民航飞行课程大有帮助，但到 1937 我已经和其他年轻的飞行员一样，作为“志愿者”加入了兀鹰军团。1935 年，我驾驶的福克－沃尔夫 Fw 44 双翼机在训练飞行时坠毁了，之后我就遇到了一些麻烦。而我的同事狄特里希·赫拉巴克（Dietrich Hrabak），未来的王牌飞行员，在一个星期之后，也因为恶劣的天气而坠毁。
　　当时我驾驶飞机超出了正常的极限，猛地摔到地上。所以人都以为我必死无疑，我的父母也赶来了，他们一直守在我的身旁直到我苏醒过来，我一直昏迷了三天。我的头盖骨有多处破裂，鼻子也摔坏了，看起来再也不像以前那样了。而且，我的左眼也因为玻璃碎片而部分失明，但我仍通过了体检。我的指挥官瑞特尔（Rheitel）少校参加过一战,在他的帮助下，我又能继续飞行。但一年之后我驾驶的阿拉多 Ar 68 又坠毁了，我回到了医院。他们拿出了我以前的档案，证明我再也飞不了了。不过，我在医院有足够的时间背出视力表上每一个字母和数字的排列顺序，这足以应付下一次体检。你知道，我的眼睛里至今仍留有我第一次坠毁时留下的玻璃碎片。

WWII:你什么时候去的西班牙？
Galland: 为了掩人耳目，我们以旅行团的名意，乘坐假装开往热那亚的蒸汽货船，于 12 天之后，也就是 1937 年 5 月 7 日到达西班牙的埃尔·费罗尔（El Ferrol）。我曾坐汉莎航空公司的飞机去过西班牙，我也想故地重游一下。 我们军团有许多人日后成了王牌飞行员或是指挥官，比如汉斯·特劳洛夫特（Hannes Trautloft），威廉·巴尔塔萨（Wilhelm Balthasar），京特·吕左（Günther Lützow），爱德华·纽曼（Eduard Neumann） 和驾驶容克 Ju 52 的哈乔·赫尔曼（Hajo Herrmann）。我在兀鹰军团是中队长，我们中队装备的是亨克尔 He 51 双翼机。而吕左指挥的中队装备了新型的梅塞施米特 Bf 109B。
WWII:兀鹰军团在西班牙的实力怎样？
Galland:我们只有 4 个战斗机中队和 4 个轰炸机中队，1 个侦察中队，还有 4 重型和 2 个轻型高炮连，以及几个通讯连，但总人数从没有超过 5,600 人。雨果·斯比埃尔（Hugo Sperrle）少将是兀鹰军团的第一任指挥官，他曾亲自率领轰炸机群攻击停泊在卡塔基纳（Cartagena）海港里的舰船。
WWII:请谈谈你在西班牙第一次和敌人交战的情况。
Galland:那是在 Brunete，1937 年7月，我们出动了所有的飞机来对付政府军。 那时，共产主义者控制着马德里前线，他们装备有先进的战斗机－俄国的波利卡波夫 I-16“老鼠”。当我们的炮兵炮击政府军的阵地时，我们就在他们头上扫射、轰炸并与他们的战斗机交火。最终我们取得了胜利，弗朗戈的军队也摆脱了失败的困境。我们发展了俯冲轰炸技术，并创造了一些新的对地攻击战术。

WWII:你经常穿着游泳裤和汗衫驾驶飞机？
Galland:是的，作为指挥官我执行了超过 300 次的飞行任务，由于西班牙的夏天实在太热，所以我们在飞行的时候经常是光着上身，这也是我们的一大创新。
WWII:你是否也参与发展了一些新型武器？
Galland:是的， 我们把副油箱和油桶装满油料，然后把它们当作航空炸弹来用，效果很好。我还想到让整个中队驻在一列火车上，因为我们经常要从一个基地转移到另一个基地，这样我们就能一直保持机动性了。西班牙内战更接近于一战，基地并不是固定的，当空战转移到别处时，地面人员也得迅速转移。有了火车之后，飞机就可以飞到任何需要它们的地方了。
WWII:是不是在那时你认识了威尔纳·莫尔德斯（Werner Mölders）？
Galland:是的，1938 年我被招回德国之后，他接替了我的职位。我们成了好朋友直到他 1941 年去世。他是个好人，对自己很严格，对下属也有同样的要求，总之他十分了不起。
WWII:所有和我交谈过并了解他的飞行员都对他的领导能力和同情心有很高的评价。
Galland: 他是德国空军最好的飞行员，他在西班牙干得很出色，击落了 14 架敌机。他总共击落了 114 架敌机并得到了钻石（加在骑士铁十字勋章上）。