组图！过去六十多年，丹东的公交车是这么变化的

68岁的赵洪义是丹东公交的老乘客了，他还记得十多年前乘坐公交车上班的情形：简陋的站牌，车辆时常因故障而延误，车里容不下过多的乘客，车外的人推一把堵在门口的人才能挤上去……“乘车难”是当时许多市民对于城市公交的共同记忆。如今，车况好了，线路、车次多了，赵洪义偶尔去城郊或者农村，感到十分便捷舒适。

从燃油车到新能源车，从单一的线路到直达“最后一公里”，从挤不上车到舒适乘车……从诞生起一路发展至今，丹东公交不断更新换代，越来越好，市民的获得感与日俱增。
一组数据反映了丹东公交不断扮靓城市、为市民提供便捷舒适乘车体验的过程：1992年，购置北京红叶牌小面包车47台、中巴车50台；1998年，购置金刚石面包车50台，补充到1、2、3路线路运营；2000年,黄海牌柴油无人售票大客车首次驶上街头，开启了无人售票公交时代；2007年，5条线路车辆改造为90台6米柴油车辆；2008年，市政府首次全额拨款更新了五龙背、浪头方向等9条线路、135台黄海公交车；2010年，101路60台无障碍、气囊减震新型公交车上线运营；2011年，丹东公交作为辽宁省LNG(液态天然气)公交车的试点城市，上线运营了100台清洁能源车。近8年，丹东公交共更新车辆511辆，其中绿色环保车辆占九成以上。

李才添回忆，上世纪80年代，车辆配置比较低，数量也很少，每到冬天，时常因为车辆零件脱落等小故障，钻到车底修理半个多小时。后来，随着车辆的更新换代，车况越来越好，硬件设施逐步改善，开起来也舒心顺畅多了。
本着“便民利行”的原则，丹东公交不断开辟公交线路，优化公交线网。1992年，我市首次出现了小公交，大小公交同线路运营的模式，有效缓解了当时公共交通运输的压力；1997年，针对我市不少沟岔交通不便的状况，市公交总公司开辟了多条通往北部山区的小公交，填补了公交车在北部山区的空白。

线网如彩带，公交路路通。几年前，赵洪义去五龙背得坐小公汽，“那时的车又旧又破，四面透风，车次少，而且还要倒一次车，没有小半天是到不了的。”2015年之后，环路清洁能源公交车上线运营，给赵洪义最深的印象是没有噪音、运行平稳。拖着条“黑尾巴”的公交车被绿色环保的新能源车彻底取代。不仅如此，为方便住在市区沟岔的乘客乘车，各趟公交线路也在不断优化。李才添还记得，上世纪80年代末，九道沟周边住着许多菜农，为了让这些乘客方便乘车，103路车后期线路延伸，增加了多趟小公汽，如123路等，直到上世纪90年代，主线路公交和小公汽互连，基本覆盖了从东尧至帽盔山路段的主要站点。
值得一提的是，市公交总公司于2008年确立了“以老城区公交为主体，新城区公交为骨干，城际公交为龙头，观光旅游公交为亮点”的四大板块建设布局和框架，打造丹东新型大公交体系，并于2009年开通了221、303路通往新城区的两条新线路。2017年，又开通了K305、K306、K307路三条大站快车线路，基本形成老城区和新城区主要街道公交网线的整体框架。去年搬到新城区居住的蒋蕊说，公交开通了新区方向的快车线路，让她往返新老城区更快捷了。

目前，我市公交日运送乘客30万人次，比上世纪八十年代多了一倍，公交出行分担率占19.7%，也就是说，在日常出行的市民中，每100人里就有近20人选择公交出行。
人民公交，服务人民。近年来，丹东公交在优化线网、车辆更新、票制改革、停车场站建设等方面，抓住国家政策支持、抢抓城市基础设施建设的机遇，有了长足的进步。截至2016年底，丹东公交场地建设总占地面积10余万平方米，在市政府的支持下，这一数字有望继续增加，预计可基本达到国家公交车辆综合使用面积标准。2016年底，IC卡全国互联互通工作完成并正式运行，丹东成为我省第一个完成全国互联互通百座城市之一。

“未来，我们还要不断建设城市公交场站，扩大场站面积，加快智慧公交建设，积极投入到服务丹东经济发展的工作中。”6月27日，市公交总公司总经理、党委书记翟卫兵透露，今年下半年，公交部门将在智慧公交建设上取得新进展，不久的将来，乘客在手机上就可以查询到下一趟公交车进站时间等信息，手机购票乘车将很快成为现实。