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新建赣州至深圳铁路塘厦（不含）至深圳北（不含）段站前工程
施工总价承包招标资格预审公告(代招标公告)
招标编号：GC-2018-46
1. 招标条件
本招标项目新建赣州至深圳铁路已由国家发展改革委以《国家发展改革委关于新建赣州至深圳铁路可行性研究报告的批复》（发改基础〔2016〕2128号）批准建设，其中塘厦（不含）至深圳北（不含）段已由《中国铁路总公司 广东省人民政府关于新建赣州至深圳铁路塘厦至深圳北段初步设计的批复》（铁总鉴函［2018］248号）批复初步设计。建设单位为中国铁路广州局集团有限公司深圳工程建设指挥部，建设资金来自中国铁路总公司、广东省人民政府、银行贷款，项目出资比例为：项目资本金50%，其中中国铁路总公司51.01%，广东省人民政府48.99%，其余为银行贷款。招标人为中国铁路广州局集团有限公司深圳工程建设指挥部。塘厦（不含）至深圳北（不含）段站前工程已具备招标条件，现进行公开招标，特邀请有兴趣的潜在投标人（以下简称申请人）提出资格预审申请。
2. 项目概况与招标范围
2.1 工程概况及规模：
赣深铁路为京九客专的最南段，纵贯江西、广东两省，途经江西省赣州市，广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市，其南端衔接沿海铁路、广深港客专，中部与广梅汕铁路、广汕铁路相衔接，北端沟通昌赣客专、赣龙铁路、渝长厦铁路、赣韶铁路等，并向北可延伸至北京，形成继京广深（港）、京沪、沿海等纵向客专后，又一条跨越我国南北众多省市、横亘华北、华中、华南地区的南北向大能力快速客运通道。塘厦（不含）至深圳北（不含）段包括塘厦站（不含）至西丽方向羊台山隧道出口（DK404+867~DK432+908），正线长度27.888km；新建深圳北第二动车所及动走线工程，GSDZDK0+000-GSDZDK0+761.88；深圳北下行联络线D'K430+809.41- D'K436+339.29；深圳北上行联络线YD'K430+022.20- YD'K436+334.86，深圳北下行疏解线ZD'K0+049.80- ZD'K2+389.81，深圳北下行联络线套线TDK0+000.00-TDK0+778.14。
2.2主要技术标准
铁路等级：高速铁路；
设计行车速度：350公里/小时；
正线数目：双线；
正线线间距：5.0米；
最小平面曲线半径：一般地段7000米，困难地段5500米；
最大坡度：一般地段20‰，困难地段30‰；
到发线有效长度：650米；
列车运行控制方式：自动控制；
调度指挥方式：综合调度集中；
最小行车间隔：3min。
2.3计划工期：本段计划工期37个月，2018年8月30日开工，2021年9月30日完工，达到开通运营条件，且各节点工期必须满足指导性施组的工期目标要求。
2.4招标范围及标段划分：本次招标划分为2个标段。
GSSG-10标：塘厦站（不含）至西丽方向羊台山隧道出口（DK404+867～DK432+908），正线长度27.888km；深圳北线路所至深圳北联络线：深圳北下行联络线D'K430+809.41- D'K433+150.70，长2341.29m，深圳北上行联络线YD'K430+022.20—YD'K432+959.27，长2937.07m。上述范围内的改移道路(沟渠)等工程、临时用地、三电及管线路迁改（深圳市境内）、路基、桥涵、隧道（含通风、防护门、预埋滑道、消防救援通道及消防设施等工程，不含隧道通讯、照明工程）、轨道（含CRTSⅢ型板及双块式板的运输、卸车及轨道板铺设、CPⅢ测设，不含CRTSⅢ型板及双块式板预制、铺轨及线路有关工程）、接触网基础、电缆槽、声屏障、综合接地引入及综合接地电缆等附属工程、车站站台墙、雨棚基础、站场范围内（不含站房）综合管沟、站后段所平台场坪及通站道路、排水沟等、大临工程、安全生产费、危岩处理及隧道注浆等。
主要工程量：正线路基2.209km；特大、大、中桥共12座，总桥长13.707km，桥梁占新建线路长度49.15%（其中：双线特大桥6座12123.64延米，双线大桥6座1548.09延米，双线中桥1座36.06延米）；正线涵洞3座计72.16横延米；新建隧道11座，总长16.489km，隧线比43.09%（其中正线工程共计新建隧道9座，总长12.017km；深圳北联络线新建隧道2座，总长4.471km），本段长度大于3km隧道共计2座（最长隧道为亚公山隧道，全长3959m，采用单洞双线方案；羊台山隧道全长3529.57m，受深圳北上、下行联络线接入影响，隧道内前后分别出岔引出两座联络线隧道，出岔段采用大跨燕尾式结构）；新建车站1座（光明城站），为高架站，2台夹4线布置；梁场一处（光明城梁场）。
GSSG-11标：深圳北线路所至深圳北联络线：深圳北下行联络线D'K433+150.70—D'K436+339.29，长3188.59m，深圳北上行联络线YD'K432+959.27—YD'K436+334.86，长3385.29m；深圳北下行疏解线ZD'K0+049.80- ZD'K2+389.81，长2340.01m；深圳北下行联络线套线TDK0+000.00-TDK0+778.14，长778.14m；新建深圳北第二动车所及动走线工程，GSDZDK0+000-GSDZDK0+761.88。范围内路基、桥涵、联络线轨道（含CRTSⅢ型板及双块式板的运输、卸车及轨道板铺设、CPⅢ测设，不含CRTSⅢ型板及双块式板预制、铺轨及线路有关工程）、站场轨道工程（不含CRTSⅢ型板及双块式板预制）、接触网基础、电缆槽、声屏障、综合接地引入及综合接地电缆等附属工程、站场范围内（不含站房）综合管沟、站后段所平台场坪及通站道路、排水沟等、大临工程、安全生产费等。
主要工程量：深圳北站联络线、动车走行线、动车所等联络线工程，路基长6.367km；联络线、动走线部分共有特大、大、中桥共8座，总桥长5.947km（其中：双线特大桥1座1756.06延米，双线大桥1座461.74延米；单线特大桥3座2789.64延米，单线大桥3座939.81延米）；现浇箱梁141孔；动车运用所新建涵洞5座，计768横延米；新建（接长）框架中桥1座，计1657顶平米；新建深圳北第二动车所，其中新建32条存车线、8线检修库，预留16条存车线、4线检修库，动车所外侧预留高铁物流基地及综合维修工区一处；新建动车所外侧新建供电工区1处；原深圳北动车所一场维修车间新增两条大机存放线。
施工总价承包招标资格预审公告(代招标公告)
招标编号：GC-2018-46
1. 招标条件
本招标项目新建赣州至深圳铁路已由国家发展改革委以《国家发展改革委关于新建赣州至深圳铁路可行性研究报告的批复》（发改基础〔2016〕2128号）批准建设，其中塘厦（不含）至深圳北（不含）段已由《中国铁路总公司 广东省人民政府关于新建赣州至深圳铁路塘厦至深圳北段初步设计的批复》（铁总鉴函［2018］248号）批复初步设计。建设单位为中国铁路广州局集团有限公司深圳工程建设指挥部，建设资金来自中国铁路总公司、广东省人民政府、银行贷款，项目出资比例为：项目资本金50%，其中中国铁路总公司51.01%，广东省人民政府48.99%，其余为银行贷款。招标人为中国铁路广州局集团有限公司深圳工程建设指挥部。塘厦（不含）至深圳北（不含）段站前工程已具备招标条件，现进行公开招标，特邀请有兴趣的潜在投标人（以下简称申请人）提出资格预审申请。
2. 项目概况与招标范围
2.1 工程概况及规模：
赣深铁路为京九客专的最南段，纵贯江西、广东两省，途经江西省赣州市，广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市，其南端衔接沿海铁路、广深港客专，中部与广梅汕铁路、广汕铁路相衔接，北端沟通昌赣客专、赣龙铁路、渝长厦铁路、赣韶铁路等，并向北可延伸至北京，形成继京广深（港）、京沪、沿海等纵向客专后，又一条跨越我国南北众多省市、横亘华北、华中、华南地区的南北向大能力快速客运通道。塘厦（不含）至深圳北（不含）段包括塘厦站（不含）至西丽方向羊台山隧道出口（DK404+867~DK432+908），正线长度27.888km；新建深圳北第二动车所及动走线工程，GSDZDK0+000-GSDZDK0+761.88；深圳北下行联络线D'K430+809.41- D'K436+339.29；深圳北上行联络线YD'K430+022.20- YD'K436+334.86，深圳北下行疏解线ZD'K0+049.80- ZD'K2+389.81，深圳北下行联络线套线TDK0+000.00-TDK0+778.14。
2.2主要技术标准
铁路等级：高速铁路；
设计行车速度：350公里/小时；
正线数目：双线；
正线线间距：5.0米；
最小平面曲线半径：一般地段7000米，困难地段5500米；
最大坡度：一般地段20‰，困难地段30‰；
到发线有效长度：650米；
列车运行控制方式：自动控制；
调度指挥方式：综合调度集中；
最小行车间隔：3min。
2.3计划工期：本段计划工期37个月，2018年8月30日开工，2021年9月30日完工，达到开通运营条件，且各节点工期必须满足指导性施组的工期目标要求。
2.4招标范围及标段划分：本次招标划分为2个标段。
GSSG-10标：塘厦站（不含）至西丽方向羊台山隧道出口（DK404+867～DK432+908），正线长度27.888km；深圳北线路所至深圳北联络线：深圳北下行联络线D'K430+809.41- D'K433+150.70，长2341.29m，深圳北上行联络线YD'K430+022.20—YD'K432+959.27，长2937.07m。上述范围内的改移道路(沟渠)等工程、临时用地、三电及管线路迁改（深圳市境内）、路基、桥涵、隧道（含通风、防护门、预埋滑道、消防救援通道及消防设施等工程，不含隧道通讯、照明工程）、轨道（含CRTSⅢ型板及双块式板的运输、卸车及轨道板铺设、CPⅢ测设，不含CRTSⅢ型板及双块式板预制、铺轨及线路有关工程）、接触网基础、电缆槽、声屏障、综合接地引入及综合接地电缆等附属工程、车站站台墙、雨棚基础、站场范围内（不含站房）综合管沟、站后段所平台场坪及通站道路、排水沟等、大临工程、安全生产费、危岩处理及隧道注浆等。
主要工程量：正线路基2.209km；特大、大、中桥共12座，总桥长13.707km，桥梁占新建线路长度49.15%（其中：双线特大桥6座12123.64延米，双线大桥6座1548.09延米，双线中桥1座36.06延米）；正线涵洞3座计72.16横延米；新建隧道11座，总长16.489km，隧线比43.09%（其中正线工程共计新建隧道9座，总长12.017km；深圳北联络线新建隧道2座，总长4.471km），本段长度大于3km隧道共计2座（最长隧道为亚公山隧道，全长3959m，采用单洞双线方案；羊台山隧道全长3529.57m，受深圳北上、下行联络线接入影响，隧道内前后分别出岔引出两座联络线隧道，出岔段采用大跨燕尾式结构）；新建车站1座（光明城站），为高架站，2台夹4线布置；梁场一处（光明城梁场）。
GSSG-11标：深圳北线路所至深圳北联络线：深圳北下行联络线D'K433+150.70—D'K436+339.29，长3188.59m，深圳北上行联络线YD'K432+959.27—YD'K436+334.86，长3385.29m；深圳北下行疏解线ZD'K0+049.80- ZD'K2+389.81，长2340.01m；深圳北下行联络线套线TDK0+000.00-TDK0+778.14，长778.14m；新建深圳北第二动车所及动走线工程，GSDZDK0+000-GSDZDK0+761.88。范围内路基、桥涵、联络线轨道（含CRTSⅢ型板及双块式板的运输、卸车及轨道板铺设、CPⅢ测设，不含CRTSⅢ型板及双块式板预制、铺轨及线路有关工程）、站场轨道工程（不含CRTSⅢ型板及双块式板预制）、接触网基础、电缆槽、声屏障、综合接地引入及综合接地电缆等附属工程、站场范围内（不含站房）综合管沟、站后段所平台场坪及通站道路、排水沟等、大临工程、安全生产费等。
主要工程量：深圳北站联络线、动车走行线、动车所等联络线工程，路基长6.367km；联络线、动走线部分共有特大、大、中桥共8座，总桥长5.947km（其中：双线特大桥1座1756.06延米，双线大桥1座461.74延米；单线特大桥3座2789.64延米，单线大桥3座939.81延米）；现浇箱梁141孔；动车运用所新建涵洞5座，计768横延米；新建（接长）框架中桥1座，计1657顶平米；新建深圳北第二动车所，其中新建32条存车线、8线检修库，预留16条存车线、4线检修库，动车所外侧预留高铁物流基地及综合维修工区一处；新建动车所外侧新建供电工区1处；原深圳北动车所一场维修车间新增两条大机存放线。
