帆仍然是传统的中式四角斜桁帆，下部为平行四边形，上部为扇形。
船中部三根主桅高35米，前桅28米，后桅高20米。前桅略前倾，最后一根主桅和后桅略后倾。前桅和舰首斜桅之间拉有三角帆。帆面积约2000平方米，必要时可以加挂各种辅助帆。
桅杆采用组合式的空心桅杆，类似下图：

在同等强度情况下，空心桅杆能比实心桅杆轻25%，因此空心桅杆可以做的更粗，从而能承受更大的拉力和压力。同时可以在桅杆内部用绳索加固，进一步提高抗拉力。
这样还过得去的帆面积加上削瘦的船型，应当可以保证不错的船速。

船体设计细节
艏楼内部是水手舱，供水手休息。艏楼下方是锚缆室，设有收锚绞车。在下方艏尖舱内设有水柜。
艉楼顶层前部是操舵室，后部是船长室。
艉楼一层后部是军官舱和军官餐厅。
炮甲板最后是舵柄间以及武器室。
炮甲板和下甲板之间是船员仓，用于炮手水兵等休息，下甲板以下是底舱，存放弹药、补给和维修物资。
隔舱板脚梁上加上木板作为底舱地板，底舱地板下面是压舱载。
船首设有2道全封闭隔舱板，船尾设有3道全封闭隔舱板。
船体中部紧靠3根主桅后部设有3道半隔舱板，和纵隔舱板一起支撑主桅，半隔舱板的舱壁板只到炮甲板下。半隔舱板把船中部炮甲板以下分为前桅舱、中桅舱、后桅舱。
半隔舱板之间设有7道隔舱板框架，隔舱板框架没有舱壁板，只是脚梁、肋骨、甲板梁构成的框架。
隔舱板框架之间还设有15对帮肋，帮肋强度较低，只有脚梁和肋骨，类似西式帆船的肋骨。
所有相邻肋骨之间均进行对角线加强。内船壳板成反向对角线，进一步加强船体，如下图：

甲板梁之间也用对角巷加强，甲板也与内船壳板一样成反向对角线加强。

这种是现代改良的百慕大帆，由于三角形帆的顶部尖端在空气动力学上是个无用的废材，所以现代一些设计倾向于把这个尖端给截去，这样桅杆高度可以降低而帆的受风性能更佳。当然也可以同样桅杆高度下帆的有效面积增大。
为了支持去掉尖端后多出来的角，在帆面上设置一根斜撑杆，而帆顶包裹水平拉索来拉住这个斜撑杆。最后的这个形状说实话和中式扇形帆非常接近，也就是去掉了桅杆前的部分，撑杆更稀疏而已。所以说中式扇形帆在形制上其实是比较完美的，能够改进的地方恐怕不多。

根据吧友们提的意见，对露天甲板的设备进行了修改，增加了些细节
如图，只保留了2们可全向旋转的火炮，数量减少了所以换成更大口径的24磅炮。另外在露天甲板舷侧增加了6门12磅火炮，配备回旋炮架可以有较大射角。
甲板上增加了小艇、升帆绞车、帆踏、甲板入口、锚架等设施。

船帆的另一种改进型，实际上就是把原来大角度向上倾斜的帆顶桁直接变成垂直的，并且固定到桅杆顶部了。下面的帆撑改为帆桁，升帆索连接到这根帆桁上。升帆时先通过连接这根帆桁的升帆索把帆的主体部分拉到下桅杆顶，然后通过上桅杆顶的索具把帆上部扇形部分拉到位。
这样的改动好处是一方面增加了帆顶部的高度，另一方面对帆顶部的固定较好，而且气动外形更好。
这种帆型很接近削去尖顶的百慕大三角帆，事实证明百慕大三角帆的尖顶没有多大用处，很多设计中把三角帆尖顶削去，增加斜撑，就成了这种外形。

@ 过路的人丁

很明显三角帆的帆桁远比桅杆要高，一般的帆桁挑出到桅杆之上了。