第二款，长客增购车
车号:123-126
数量:4列
制造:中国北车长春轨道客车股份有限公司
牵引系统:庞巴迪（从这款车开始，后面的“庞巴迪”牵引系统均为新一代）
制造年代:2007-2008
车门:塞拉门，由南京康尼制造
乘客信息系统:闪灯动态地图
首列上线时间:2010.5
运营状态:全部停运
说明:此车为深圳地铁第一款增购车，因列车性能问题，目前已全部停运，因此lz的图片年代也较为久远了。该车为深圳地铁第一款全不锈钢扶手车型，车头与长客老车较为相似。

然后是株机车
车号:127-152
数量:26列
制造:中国南车株洲电力机车有限公司
牵引系统:西门子
制造年代:2007-2009
车门:塞拉门，由南京康尼制造
乘客信息系统:闪灯动态地图
首列上线时间:2009年底
运营状态:正在运营
说明:此车目前为1号线主力车型，国产化率达到70%以上，性能较好，同时是深圳地铁唯一喇叭顶置的车型。车内为不锈钢扶手（但接头处为金属喷漆），一直存在塞拉门关门力度过大的问题。其中，142车、143车、145车修改了乘客信息系统。
感谢 @广铁深段0001提供 车头图片

车头照来了感谢@广铁深段0001供图
P1为长客老车
P2为长客增购车

株机增购车
车号:153-185
数量:33列
制造:中国南车株洲电力机车有限公司
牵引系统:南车时代
制造年代:2012-2014
车门:塞拉门，由南京康尼制造
乘客信息系统:长条形LCD显示屏
首列上线时间:2015.4.1
运营状态:大部分已投入运营，目前最大车号为174，其余列车扔在调试
说明:此车为1号线最新车型，国产化率达90%以上，为1号线唯一使用国产电机，配备全不锈钢扶手、LCD显示屏的车型，同时也是1号线唯一使用LED灯板作为车内照明的车型。该车也存在较多问题:上线初期存在冲标/欠标严重及司机门无法关上的问题，现该车型司机门需较大力度才能关上。疑因质量问题，部分LCD屏幕已无法正常显示。另因座椅挡板无纵向固定且材质较软，站在门边的乘客如靠在挡板上，会使挡板凹陷而影响坐在座椅边上的乘客。

1号线车型介绍到此结束，1号线使用的是西门子公司提供的准移动闭塞信号系统，列车可与4号线通用（但由于运营公司不同，并无此计划）。1号线153-185是深圳地铁唯一预留可直接修改信号系统的车型，在调整后可用于2/5号线运营。
接下来是2号线车型介绍

2号线老车
车号:201-235
数量:35列
制造:中国北车长春轨道客车股份有限公司
牵引系统:庞巴迪
制造年代:2009-2011
车门:塞拉门，由南京康尼制造
乘客信息系统:方形LCD显示屏
首列上线时间:2010.12.28
运营状态:正在运营
说明:此车为地铁2期工程深圳地铁购置的车辆中，车内唯一使用陶瓷喷涂工艺的车型。列车使用全LED灯板照明，并配备全不锈钢扶手。因2号线信号系统与5号线相同，212车、213车曾在2012-2015支援5号线，这也是深圳地铁首次出现跨线支援的情况。该车为地铁2期工程所有列车中性能最佳的，外观与1号线长客增购车非常相似（仅车头顶部为黑色，而1号线长客增购车为白色）

2号线增购车
车号:236-252
数量:17列
制造:中国北车长春轨道客车股份有限公司
牵引系统:
庞巴迪（236-239/241-252）
青岛四方（240）
制造年代:2012-2014
车门:塞拉门，由南京康尼制造
乘客信息系统:长条形LCD显示屏
首列上线时间:2015.11
运营状态:已全部调试完成投入运营
说明:此车为2号线增购车，除240车外，其余列车牵引系统与老车相同。240车为试验车，首次采用青岛四方国产电机，于2017.8上线投入运营。该车全车采用LED灯板照明，配备全不锈钢扶手，与5号线增购列车仅在色带及车内座椅下方装饰色上有差异。该车上线初期，LCD显示屏字体存在问题。

2号线车型介绍完毕，2号线/5号线均使用卡斯柯信号系统，故列车可通用，2012年-2015年，2号线有2列车运行于5号线。
接下来是3号线车型介绍

继续更新啦，楼上部分楼层和今天下午的更新说明我删除了，这样保证帖子的连续性，抱歉了哈
接下来是3号线老车
车号:301-343
数量:43列
制造:中国北车长春轨道客车股份有限公司
牵引系统:现代Rotem
制造年代:2009-2011
车门:塞拉门，由北京博得制造
乘客信息系统:方形LCD显示屏
首列上线时间:2010.12.28
运营状态:正在运营
说明:由于3号线是目前深圳唯一一条使用B型车且为第三轨供电的线路，这款车也是深圳目前仅有的两款B型、使用第三轨供电的列车之一，也是深圳地铁仅有的两款使用不锈钢车体的车型之一，每节车厢配备四对车门。车内在车门上方配备LCD显示屏，并在显示屏旁配备电视。该车为深圳地铁第一款安装空气净化装置的列车。配备全不锈钢扶手。该车存在诸多问题:牵引系统与庞巴迪信号系统不匹配，导致列车频繁产生制动，且制动力度接近其他线路列车紧急制动的力度。由于配备了类似电视机的LCD显示屏，该款车很多LCD较易损坏，甚至无法正常显示。配备的塞拉门因强度过低、力度过小，极易损坏变形，且在人多时非常难关闭，现部分车门甚至已经更换门体。在白天运营时仅开启一半的照明灯，导致在地下段行走时车内亮度较低。未配备座椅挡板，导致现在门边的乘客不便，甚至有部分不熟的乘客不慎做出不雅动作。因车内喷漆质量问题，车辆掉漆情况也较为严重。因列车长时间行驶在高架站，列车外观受损情况较为严重。

接下来是3号线增购车
车号:344-376
数量:33列
制造:中国南车南京浦镇车辆有限公司
牵引系统:现代Rotem
制造年代:2013-2015
车门:塞拉门，由北京博得制造
乘客信息系统:带有开门提示的长条LCD显示屏
首列上线时间:2016.2
运营状态:大部分已调试完成投入运营，少部分扔在调试中
说明:该车与3号线老车一样，为B型车、第三轨供电，使用不锈钢车体。令人不解的是，在已发现3号线老车牵引系统与信号系统不匹配的情况下，本车仍旧配备与老车相同的牵引系统，但因地铁运营方吸取教训延长了调试时间，该车运行中产生制动的次数较旧车少，力度也有所减小，但也导致首列车上线载客时间远晚于其他线路增购车，且未彻底解决列车突然制动的情况。因采用了博得新一代塞拉门，关门力度得到很大的提升，在人多时关门较老车容易，且车门较老车不易损坏。该车配备了座椅挡板，但高度不及其他线路的列车。配备全不锈钢扶手。该车是深圳地铁目前唯一在车内LCD显示屏两侧配备有绿光为底的“本侧开门”提示灯的车型。该车车头的车次终点站显示屏取消了两侧橙色标识灯的常闪，且字体颜色由橙色改为红色。该车配备应急通风窗。目前未得到此车是否有空气净化装置的资料。

3号线车型介绍完成。3号线使用庞巴迪信号系统，B型车，第三轨供电，这些在深圳地铁目前都是唯一的，因此，3号线并未有与其他线路的联络线。
接下来是4号线的车型介绍

4号线的车型仅有一种
车号:401-428
数量:28列
制造:中国南车南京浦镇车辆有限公司
牵引系统:ABB
制造年代:2009-2011/2013-2015
车门:塞拉门，由南京康尼制造
乘客信息系统:闪灯动态地图+每节车厢8对22寸LCD显示屏
首列上线时间:2011.6.10
运营状态:正在运营
说明:该车为港铁深圳配合地铁4号龙华线二期工程开通及其接管而订购，初期为4节车厢，于2014年年初起逐渐扩编为6节车厢，2015年年初完成所有列车扩编。该车为地铁二期工程车辆中唯一配备应急通风窗的车型，也是地铁二期工程车辆中唯一使用闪灯动态地图的车型。其配备的并排22寸LCD显示屏为当时国内最大，可播放电视节目，显示列车运行信息及乘客提示。该车中部2节车厢为2013-2015制造，头尾4节车厢为2009（或2010）-2011制造。此车同时也是深圳轨道交通网内唯一三动三拖的车型（其他均为四动二拖），一列车带有三个受电弓（其他均为两个）。同时，该车是深圳轨道交通网内唯一一款非鼓形车。
感谢村长提供本层中的列车车头图片。

4号线因一期工程福田口岸←→少年宫建造年代较早，使用与1号线相同的、由西门子提供的准移动闭塞信号系统（除了1、4号线，其他线路的信号系统类型都是移动闭塞），受制于此，4号线的最短间隔限制较其他线路长、与1号线相同，且故障率与1号线一样，较其他线路高。4号线列车可与1号线列车通用，但因运营企业不同，未有此计划。
接下来是5号线列车介绍