现在哪条线上的动车最多？南广，南广所经过的地级市梧州是广西最后通火车的地方，如果不是贵广，南广也不知哪年才能建成？ 最大客流线经过的地方，却是最后通火车的地方。我们做生意都希望顾客越多越好，同样建铁路希望越多客流越好，现在我们能证实有最大的客流的线路所在地却是最后通火车的地方，你说这决策规划是不是反常，根本不符合市场规律。 现在规划的柳-梧-肇-广货运铁路，也似当年的南广客运，建好必成广西 货运量最大的铁路，可为了北部湾的利益，阻止了国家货物的畅通，也损害了广西河池、柳州、贵港、梧州的利益和发展机会。再不建，也不会阻止得了一车货物向东流的趋势。 如果渝-怀-永-（连州）-清远--广州规划建设，GX必失去过境货物的机会，到时就是贵广倒逼南广建设一样，被动仓督地上柳-梧-肇-广，如果到时能上补牢也不晚，不能上，将使GX与湖南的竞争力大大削弱，这就是柳-梧-肇-广拖延失去的机会。广西第一工业城市柳州将很长时间失去与珠三角发达地方的快捷的物流通道，整个广 西也同样失去货物流通低成本的机会。 你想想，现在的南宁、来宾、柳州、桂林、梧州、河池的货物列车是如何通达广州的，都是绕了一个大湾（经常网上购物的看看你的物件走牛一样慢的铁路都受不了），如果柳-梧-肇-广建成，桂林的货车可以从柳州走，南宁的货车也从柳州走比现在从茂名走近和快。 如果GX建一条贵港到平南的线路，则南宁、贵港去广州则更近更快，就连玉林经岑溪梧州到广州都比现在的线路近很多，新建货运铁路也达到160时速，时间更快，所以柳-梧-肇-广铁路建成，将提高几乎整个广西（直接或简接受益城市：河池、柳州、桂林、崇左、南宁、贵港、玉林、梧州，还不算国家层面的贵州和广东等）货运列车的速度，缩小货运时间，降低物流成本。 这么一条大家都受益，大家都欢迎的货运铁路为何为了广西北部湾的一亩三分田而抛异整个森林呢 （河池、桂林-柳州--广州，崇左-南宁-贵港(或柳州）-平南-梧州-广州，玉林-岑溪-梧州-广州）..........为了十年、二十年都不被人骂，当下决策越快上柳-梧-肇-广铁路越能督进广西经济快速发展。 历史将证明。请喷青理性分析反驳。 历史已经证明南广铁路越繁忙，南宁派壮府越罪恶。几十年为了南宁北部湾，故意阻断通往珠三角的交通。为了桂西壮区，故意阻断桂东的交通。我们广西人民都非常痛恨南宁派壮府，幸亏贵州人民修通贵广铁路，否则我们都没有铁路直通珠三角。贵州人民就是我们的大救星。南宁派壮府就是我们的艾滋病癌症肿瘤，只会吸血。
