一、《规范》简要说明
1、市域铁路的定义
位于中心城区与其他组团间、组团式城镇间或者与大中城市间具有同城化需求的城镇间，服务通勤、通学、通商等规律性客流，设计时速100～160km/h，快速、高密度、公交化的客运专线铁路。

2、运营模式
运输组织模式应根据客流特征、线路长度和车站分布等综合因素分析确定，可采用站站停单一运行模式，也可采用大站停越行模式。

3、运营规模
最大设计能力宜为24对/h；旅行速度不宜低于50km/h。列车运行间隔高峰时段初期列车运行间隔不宜大于10min，远期不宜大于3min；平峰时段不宜大于15min

6、电气化标准及轨距：
AC25kV50Hz供电，长期最高电压为27.5kV，最低电压为20kV，采用同相单边供电；1435mm标准轨距。

7、信号
列车运行控制即可采用CTCS制式，也可采用城市轨道ATC制式，宜具备ATO功能。
信号系统设计除符合本规范外，采用CTCS制式应符合《城际铁路设计规范》TB 10623、采用ATC制式应符合《地铁设计规范》GB50157的有关规定。

8、贯通运营相关
与国家铁路和城市轨道交通贯通运营时，行车方向应与之一致。
与CTCS制式线路相贯通运营的ATC制式车站应设立进站信号机。

二、个人解读
1、市域铁路定义
市域铁路是介于城市轨道交通（地铁）和城际铁路一种轨道交通方式。以贵阳市为例：
我要从南明区的贵阳九中去云岩区的紫林庵，或者从紫林庵去观山湖区的会展城。这种市区内交通和市区-近郊之间的交通就由城市轨道交通负责。
又如：我要从紫林庵去贵阳的三县一市（修文、开阳、息烽、清镇）或者去龙里惠水这种卫星城，这时城市轨道交通就显得力不从心了。所以，这就是市域铁路的服务范围。
再远一点，从贵阳去周边的地级市，这种范围就是城际铁路的服务范围。
贵阳正在修建的市域环城铁路，是把近郊的所有组团通过一条环线铁路连接起来。设计速度方面，除了白云-小碧所作为贵广高铁的正线，设计时速为250km/h以外，其余路段均为160～200km/h。基本满足《规范》中市域铁路的设计标准。
按照《规范》中市域铁路的定义。郑开城际、郑机城际、汉孝城际、长株潭城际这些城际铁路都是设计时速超标的市域铁路。
而郑焦城际、武黄城际和成绵乐城际则分别是郑太高铁、武九客专、西成客专、成贵客专的一部分
至于京津城际，我觉得就是京津高速铁路。
武咸城际么，就让它闲着去吧。

2、运营模式
既然是市域铁路，那肯定不能还像地铁那样80km/h站站乐。所以《规范》中也规定可以采用大站停越行方式。

4、车辆及编组
市域铁路的三种车，窄体车是和地铁A车线路贯通运营，宽体车是和国铁贯通运营。希望以后能够像对岸日本那样有直通运转。
不过对于编组不宜大于八这个条目。我觉得还是给了北上广深这种特大城市回旋的的余地的。
但是车门数个人觉得少了点。

6、信号、电力牵引及轨距
市域铁路有CTCS和ATC两种制式，这也为贯通运营提供了信号方面的条件，
电力牵引方面，采用AC25kV50Hz供电，如果要和地铁贯通运营，就要加装直流受电设备，中车方面也有这种产品。
轨距，这个是毫无疑问的，在中国大陆，除了部分口岸、森林、工矿以及昆局的米轨铁路以外，只要是钢轮钢轨系统，轨距无一例外是1435mm标准轨距（南昌地铁貌似有1432的线路）。

以上就是本人对《规范》的简要说明及个人理解，欢迎拍砖。

修改重发：
4、车辆及编组
市域铁路车辆有三种类型：市域A型、D型和CRH市域型。单节车长（无司机室）和车宽分别为：
市域A型车：长22m，宽3m；
市域D型车：长22m，宽3.3m。
CRH市域型车：长24.5m，宽3.3m。
无论窄体车（A型）和宽体车（D型和CRH市域型），轴重均不大于17吨。
运行速度方面，窄体车最高运行速度范围：100～140；宽体车最高速度范围：120～160。
A型车和D型车车门数均为每侧2～4对，CRH市域型为每侧2～3对。
车辆编组不宜大于8。

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