开出来，依旧是那熟悉的工厂包装

然后是主要的，变速套件换掉了，18款用的是速联NX套，11速

等等我先吃个饭……

吃好了，刚刚讲到变速套，17款的820用的是禧玛诺的deore套，30速，而18款则换成了速联NX套，11速，前单盘

同样的，飞轮也是

这是车把，左边因为单盘的原因所以没有指拨，右手有对应的NX的11速指拨，当然，速联的指拨方式和禧玛诺不一样都是往前推所以可能有人会不习惯这种变速指拨


从上图大家可以看到，虽然变速套是速联的但刹车系统依旧是禧玛诺的，而这刹把是不是很眼熟？？
没错，这就是18款800的刹把，也就是说，18款820刹车也是禧玛诺M 365，刹车降了

补图，刹车夹器


可能有点暗，不过还是可以看清的，虽然G家很用心的换上了中锁的碟片但是这无法弥补刹把夹器降配后带来的性能下降

不过有一点值得一提就是820的新前叉，是G家自产的气叉，具体型号是WIN32-AIR，17款的820还是油叉，新款的有气叉感觉效果还不错，虽然我人轻压不动但同事压了下说感觉还好，嘛具体是什么感觉我也说不出来反正都挺软的（我是公路党）有条件的可以去实体店等到货后试试
这个气压说明在拆下来时被我不小心撕坏了大家将就看下吧，体重与气压的对应数值

另外就是把横了，新820用的是G家的小雁把，略微有些上翘
可能很多用惯直把的会不习惯这个小雁把

嘛，具体还是看个人了

还有轮组，新820的轮组是DT SWISS的轮组，但是很迷的是旁边还有G家的标签，也不知道是DT代工还是G家拿了代理还是怎么的总之新820轮组比老的好了

哦不，收回上一楼的话，DT只是提供了轮圈，花鼓依旧是G家自己的，巨大的棘轮间隙已经暴露了一切。。。

其他就是些小东西了，比如坐垫把立这种，坐垫也换成G家自己的那种山地坐垫了，而老的是SR的山地坐垫，把立还是老样子，win的

剩下的也没什么了，有问题大家可以提问了

很多人问了18的820和17的860差别，我这里也一起讲一下860的配置吧
首先17款860也是用的速联NX套，这个与820一样，不过860的牙盘更好，直接上GX牙盘